BYD amplía el despliegue de 'God’s Eye' en plena guerra de precios de vehículos eléctricos
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Comprar. BYD está utilizando el despliegue de “God’s Eye” junto con la compensación por accidentes para reducir el temor del consumidor y acelerar la adopción de software/ADAS de mayor margen, mientras que su nuevo chip automotriz de 4 nm respalda sus ambiciones de Nivel 3/4. Incluso con la presión sobre márgenes en China, el artículo muestra un aumento en las matriculaciones y exportaciones en Europa, lo que implica que BYD puede mantener el volumen y defender las ganancias mediante la mezcla de ventas en el extranjero y modelos de bajo precio adaptados.
Riesgo clave: Que los reguladores o incidentes de seguridad obliguen a BYD a pausar o retirar las funciones de Nivel 3/4 o las promesas de compensación, rompiendo la historia de adopción y márgenes.
Comprar. El nuevo chip automotriz de 4 nm desarrollado internamente por BYD señala un impulso más amplio hacia ADAS con alta carga de computación. Esto incrementa la demanda de componentes de computación, conectividad y seguridad de grado automotriz en todo el ecosistema, beneficiando a proveedores como NXP que están integrados en muchas plataformas de automóviles incluso cuando los OEM desarrollan sus propios chips.
Riesgo clave: Que los OEM pasen a pilas totalmente internas más rápido de lo esperado, reduciendo el contenido de silicio de terceros y disminuyendo la cuota de mercado de NXP.
- BYD presentó nuevos incentivos para impulsar la adopción de su plataforma de asistencia a la conducción.
- La compañía introdujo cobertura de compensación por accidentes vinculada a su función City Navigation.
- BYD continúa expandiéndose rápidamente en Europa mientras Tesla lucha por recuperar cuota de mercado.
BYD presentó el jueves nuevos paquetes de servicios destinados a acelerar la adopción de su plataforma de asistencia a la conducción “God’s Eye”, mientras la compañía intensifica su apuesta por la conducción autónoma en medio de la desaceleración de la demanda doméstica y una creciente presión competitiva.
El presidente Wang Chuanfu dijo que el objetivo a largo plazo del fabricante es lograr “cero accidentes de tráfico” mediante la tecnología de conducción inteligente.
Como parte de la iniciativa, BYD indicó que cubrirá íntegramente los costes de compensación y reparación por los accidentes que ocurran mientras los conductores utilicen su función de asistencia City Navigation, sin que ello suponga un aumento de las primas de seguro de los usuarios al año siguiente.
La medida constituye uno de los intentos más enérgicos de BYD hasta la fecha para generar confianza en los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), en un momento en que los fabricantes chinos compiten por diferenciarse mediante tecnología de conducción habilitada por IA.
BYD también presentó un nuevo chip automotriz de 4 nanómetros desarrollado internamente, diseñado para soportar capacidades de conducción autónoma de Nivel 3 y Nivel 4.
La compañía afirmó que algunos de sus modelos de menor coste podrían actualizarse al sistema más avanzado God’s Eye B por aproximadamente 12,000 yuanes ($1,770).
La presión aumenta en el mercado chino de vehículos eléctricos
El impulso hacia la conducción autónoma se produce cuando BYD enfrenta crecientes retos en el mercado doméstico chino de vehículos eléctricos.
La compañía registró recientemente su mayor caída trimestral de beneficio desde 2020, ya que la agresiva competencia en precios comprimió los márgenes en toda la industria.
Su última actualización de baterías —la primera revisión importante de la compañía en seis años— hasta ahora no ha logrado revertir la desaceleración del ritmo de ventas domésticas.
El mercado chino de vehículos eléctricos se ha vuelto cada vez más concurrido, con rivales locales que aceleran el despliegue de sistemas de asistencia a la conducción basados en IA, entrenados con datos de conducción reales a gran escala.
Xpeng, Nio y Li Auto han ampliado agresivamente sus capacidades de conducción autónoma durante el último año.
Mientras tanto, Tesla aún espera la aprobación regulatoria completa para desplegar sus funciones más avanzadas de Full Self-Driving en China.
Ese retraso ha adquirido mayor relevancia a medida que los fabricantes chinos localizan rápidamente los sistemas de conducción por IA e integran dichas tecnologías en modelos de menor coste.
La expansión europea de BYD se acelera
Aunque la rentabilidad se debilita en el mercado doméstico, BYD continúa escalando agresivamente en el extranjero, especialmente en Europa.
La compañía matriculó 27,008 vehículos en toda Europa en abril, más del doble interanual.
Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), BYD matriculó 50,646 vehículos en la Unión Europea durante el primer trimestre, un incremento del 169.7% respecto al año anterior.
Eso elevó la cuota de mercado de BYD en la UE al 1.8%.
Incluyendo Reino Unido y los mercados de la EFTA, BYD entregó aproximadamente 73,847 vehículos durante el trimestre, lo que le otorga una cuota de mercado del 2.1% frente al 0.9% de un año antes.
En contraste, la cuota de mercado de Tesla en Europa sigue muy por debajo de los niveles que tenía antes de su reciente desaceleración.
La estrategia europea de BYD depende cada vez más de aprovechar mayores márgenes en el exterior y el aumento del volumen de exportaciones para mantener la presión de precios en el extranjero.
La compañía exportó 319,751 turismos y pickups durante el trimestre, un aumento del 65.2% interanual.
También está adaptando productos específicamente para los consumidores europeos.
BYD introdujo recientemente el Dolphin G DM-i, un modelo diseñado para los gustos europeos y cuyo lanzamiento en el Reino Unido está previsto para finales de este año con un precio de partida por debajo de £20,000.
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