Les marques chinoises sont à l’origine d’une évolution rapide du marché des véhicules électriques en Amérique du Sud

Bien que Tesla n’ait toujours pas de salle d’exposition au Pérou, des constructeurs automobiles établis comme Toyota, Kia et Hyundai, ainsi que les constructeurs automobiles chinois BYD, Geely et GWM, ont inondé le marché de véhicules électriques qui coûtent environ 60 % d’une Tesla.

Selon Reuters, l’entrepreneur péruvien en énergie verte Luis Zwiebach a dû faire un voyage de 4 000 miles jusqu’en Californie pour tester une Tesla Model 3.

Le Pérou n’a pas d’importateur pour Tesla, et la réglementation compliquée du pays en matière d’entrée en voiture n’offrait aucun moyen facile d’acheter. Finalement, Zwiebach a découvert une Tesla importée de privé à vendre chez lui.

Il s’est également avéré difficile de recharger la voiture. La Tesla a refusé de charger sur la propriété d’un ami sur la plage à l’extérieur de Lima parce qu’elle n’était pas clouée au sol. « Nous avons attrapé une fourche, l’avons enfoncée dans le sol pour faire un sol, et la voiture a chargé », a déclaré Zwiebach, se débrouillant.

Les constructeurs automobiles chinois accélèrent sur le continent

Les entreprises chinoises utilisent à la fois des modèles à combustion et électriques pour augmenter rapidement leur part de marché en Amérique du Sud.

Selon l’association nationale de l’automobile, les ventes d’hybrides et d’électriques ont atteint un record de 7 256 unités au cours des neuf premiers mois de l’année, soit une augmentation annuelle de 44 %, même si les véhicules électriques ne représentent encore qu’une petite partie des 135 394 ventes de voitures neuves au Pérou.

La construction du port chinois de Chancay, au nord de Lima, l’année dernière, qui a réduit les horaires de navigation transpacifique, a donné un élan au changement.

L’Amérique du Sud est devenue un marché d’exportation clé , les producteurs chinois se heurtant à des obstacles croissants aux États-Unis et en Europe.

BYD, qui produit des véhicules électriques, des hybrides et des voitures à essence, souhaite ajouter une quatrième salle d’exposition à Lima cette année. Ensemble, Chery et Geely dirigent actuellement plus d’une douzaine de concessionnaires à travers le pays.

Selon Zwiebach, les ventes de VE au Pérou dépassent actuellement deux par jour, ce qui l’a amené à développer son entreprise d’énergie renouvelable dans les panneaux solaires, les installations de chargeurs de VE et les ascenseurs régénératifs pour les développeurs, les collèges et les établissements de vente au détail.

« Il suffit de le brancher à la maison, comme un téléphone », a déclaré un promoteur immobilier, qui n’achèterait un penthouse que s’il avait un chargeur.

Records régionaux et part de marché croissante de la Chine

La pénétration des véhicules électriques en Amérique latine a été plus de deux fois supérieure à celle de l’année dernière, à environ 4 %, soutenue par les gouvernements qui s’accrochent à la nouvelle technologie pour stimuler les investissements internationaux et les modèles chinois plus abordables qui deviennent disponibles.

Il s’est accompagné de nouveaux records de parts de marché des véhicules électriques : 10,6 % en septembre au Chili, 9,4 % en août au Brésil et 28 % au troisième trimestre en Uruguay.

Les marques chinoises prennent une part massive du territoire. Ils ont représenté 29,6 % de toutes les ventes de voitures particulières neuves au premier trimestre.

Pendant ce temps, BYD est maintenant devenu le n° 3 des ventes de véhicules en Uruguay (derrière Chevrolet et Hyundai), et la part de marché combinée de la Chine a plus que doublé pour atteindre 22 % depuis 2023.

La compétitivité, selon les concessionnaires, découle de prix compétitifs, de collaborations avec des banques nationales en matière de financement et de modèles préférés localement.

Les véhicules électriques à batterie BYD coûtent à partir de 19 000 dollars américains en Uruguay. « (Mon) client chinois peut acheter trois pick-ups chinois, pour le prix de deux marques traditionnelles », a déclaré le concessionnaire local Federico Guarino.

Chancay devient une plaque tournante régionale d’exportation

Selon Reuters, là où il y avait autrefois une série de restaurants en bord de mer à Chancay, il ne reste plus que des rangées interminables de berlines blanches et des piles de conteneurs.

Cosco Shipping, qui exploite le port, a déclaré que les navires transportaient de 800 à 1 200 voitures chacun, et que 19 000 voitures chinoises devraient arriver cette année.

Chancay a déjà commencé à réexporter des véhicules vers le Chili, où les marques chinoises contrôlaient 33 % du marché en juillet, ainsi que vers l’Équateur et la Colombie. Chery utilise le corridor pour accélérer les livraisons sur tout le continent.

Les données douanières pour le Pérou montrent 3 057 voitures à Chancay rien qu’en juillet, et 839 en janvier.

Le Brésil résiste à l’expansion des entreprises chinoises

La tension a été exacerbée par la croissance de la Chine dans d’autres parties de l’Amérique du Sud. L’industrie et les organisations syndicales au Brésil affirment qu’au lieu d’investir dans la production nationale, les constructeurs automobiles chinois profitent des tarifs momentanément bas pour les véhicules électriques pour augmenter leurs importations.

Les droits de douane ont été rétablis par le gouvernement et passeront à 35 % d’ici juillet 2026.

Quelques entreprises chinoises étendent leurs activités locales. Alors que Great Wall Motors a commencé la production partielle dans une usine Mercedes-Benz reconvertie, BYD a commencé à assembler des véhicules électriques en octobre sur un ancien site Ford à Bahia.

GWM prévoit que les exportations brésiliennes commenceront d’ici 2027, si ce n’est plus tôt.

Les écarts de charge restent un défi

Les déplacements longue distance en VE sont toujours limités par le manque d’infrastructures, malgré la croissance des ventes. « C’est un défi de parcourir toute la côte péruvienne de Tumbes à Tacna », a fait remarquer M. Zwiebach.

Cependant, il a souligné les économies à long terme : les véhicules n’ont pas besoin d’être entretenus et ont des coûts d’exploitation inférieurs.