Οι μετοχές της Tesla πέφτουν κάτω από $400: γιατί οι αισιόδοξες εκτιμήσεις πωλήσεων EV δεν βοηθούν

Η μετοχή της Tesla TSLA κινήθηκε ελαφρώς πτωτικά στις αρχικές συναλλαγές της Τετάρτης, παρότι αναλυτές προέβλεψαν αποτελέσματα δευτέρου τριμήνου ισχυρότερα των προσδοκιών και νέα στοιχεία από την Ευρώπη ανέδειξαν την αυξανόμενη υιοθέτηση του λογισμικού Full Self-Driving της εταιρείας.

Οι μετοχές του κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων υποχώρησαν 1.6% στα $398.66 στις αρχικές συναλλαγές.

Οι αναλυτές προβλέπουν ισχυρό δεύτερο τρίμηνο

Η Wolfe Research ανέφερε ότι η Tesla φαίνεται να είναι σε τροχιά για ένα ισχυρό δεύτερο τρίμηνο, υποστηριζόμενη από τη βελτίωση των παραδόσεων οχημάτων και της κερδοφορίας.

Ο αναλυτής Emmanuel Rosner προβλέπει παραδόσεις περίπου 420,000 οχημάτων για το δεύτερο τρίμηνο, περίπου 10% πάνω από την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι και μπροστά από το τρέχον κοινό σημείο εκτίμησης της Wall Street, γύρω στις 400,000 μονάδες.

Ο Rosner προβλέπει επίσης ακαθάριστο περιθώριο αυτοκινήτων για το δεύτερο τρίμηνο, εξαιρουμένων των ρυθμιστικών πιστώσεων, στο επίπεδο του χαμηλού 18%, σε σύγκριση με 17.7% το πρώτο τρίμηνο εξαιρουμένων προσαρμογών για εγγυήσεις.

Η εταιρεία αναμένει κέρδη ανά μετοχή περίπου $0.50 έως $0.52, μπροστά από την τρέχουσα εκτίμηση του consensus για $0.45.

Νωρίτερα αυτήν την εβδομάδα, η Goldman Sachs επίσης αύξησε την πρόβλεψή της για τις παραδόσεις του δεύτερου τριμήνου 2026 σε 420,000 οχήματα από 405,000 προηγουμένως.

Παρά την θετική βραχυπρόθεσμη προοπτική, η Wolfe Research τόνισε ότι οι παραδόσεις οχημάτων και η κερδοφορία του κλάδου αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μέρος της συνολικής αποτίμησης της Tesla.

«Το πολύ μεγαλύτερο κομμάτι, κατά τη γνώμη μας, συνδέεται με την εμπιστοσύνη γύρω από τις μακροπρόθεσμες (και πιο σημαντικές) πρωτοβουλίες τους σε Robotaxi, Humanoids και συναφείς υπηρεσίες AI», έγραψε ο Rosner.

Η ανάπτυξη των Robotaxi παραμένει βασικό επίκεντρο

Σύμφωνα με τη Wolfe Research, η προσοχή των επενδυτών παραμένει επικεντρωμένη στην ικανότητα της Tesla να υλοποιήσει τις φιλοδοξίες της στην αυτόνομη οδήγηση και στη ρομποτική.

Ο Rosner προειδοποίησε ότι τα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης φαίνονται πιο αργά από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως, ιδίως στα robotaxi.

Ο αναλυτής δήλωσε ότι η Tesla πιθανότατα θα χάσει τους στόχους ανάπτυξης για το πρώτο εξάμηνο και σημείωσε ότι «οι καμπύλες αύξησης είναι πιο ρηχές από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως, κυρίως στα robotaxi.»

Ο ανταγωνισμός επίσης εντείνεται.

Η Wolfe επισήμανε τα σχέδια της Waymo, θυγατρικής της Alphabet, να επεκταθεί σε 20 πόλεις φέτος, τον στόχο της Mobileye να αναπτύξει 100 robotaxi έως το 2027, καθώς και τις αυξανόμενες προσπάθειες παραγωγής ανθρωπόμορφων ρομπότ από τις Figure AI και Boston Dynamics.

Ο Rosner σχολίασε επίσης τις εικασίες των επενδυτών γύρω από την Tesla και τη SpaceX.

«Η μετοχή της TSLA συνεχίζει να κρατιέται καλά ακόμα και καθώς οι επενδυτές συγκλίνουν προς την SPCX, με την αγορά να υποθέτει αυξανόμενη πιθανότητα ενδεχόμενης συγχώνευσης TSLA/SPCX, που παρέχει στήριξη στο κάτω μέρος», έγραψε ο αναλυτής.

Ωστόσο, η Wolfe Research δήλωσε ότι μια τέτοια συναλλαγή πιθανότατα δεν θα πραγματοποιηθεί πριν τουλάχιστον τα μέσα του 2027.

Επέκταση της υιοθέτησης του FSD στην Ευρώπη

Παράλληλα, η ολλανδική οδική αρχή δήλωσε ότι 40,000 οχήματα Tesla στην Ολλανδία άρχισαν να χρησιμοποιούν το λογισμικό της εταιρείας Full Self-Driving (Supervised) αφού έλαβαν έγκριση νωρίτερα φέτος.

Σύμφωνα με τον ρυθμιστή, αυτά τα οχήματα έχουν συνολικά διανύσει 24 million χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά περιστατικά.

Παρότι η Tesla προωθεί το σύστημα ως Full Self-Driving (Supervised), παραμένει ταξινομημένο ως σύστημα υποβοήθησης οδηγού.

Οι οδηγοί υποχρεούνται να διατηρούν την προσοχή τους στο δρόμο και να είναι έτοιμοι να επέμβουν ανά πάσα στιγμή.

«Εξαιτίας της συνεχούς και αυστηρής παρακολούθησης του οδηγού εντός του οχήματος, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού είναι τουλάχιστον τόσο ασφαλές όσο και άλλα συστήματα υποβοήθησης οδηγού», ανέφερε σε δήλωση η υπηρεσία.

Ο ολλανδικός ρυθμιστής ενέκρινε την τεχνολογία στις 10 Απριλίου, μετά από αυτό που δήλωσε ότι ήταν 3,000 ώρες δοκιμών σε πίστες και δημόσιους δρόμους υπό διαφορετικές καιρικές συνθήκες.

Η υπηρεσία δήλωσε ότι παρακολουθεί την τεχνολογία μηνιαίως αντί για τις ετήσιες αναθεωρήσεις που συνήθως διεξάγονται για τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Η ολλανδική έγκριση έχει επίσης χρησιμεύσει ως βάση για προσωρινές εγκρίσεις στο Βέλγιο, τη Δανία, την Εσθονία και τη Λιθουανία.