Rewolucja w zakresie 50-centowych taksówek bez kierowcy w Chinach wywołuje debaty na temat gospodarki i bezpieczeństwa

Wuhan, tętniące życiem miasto w środkowych Chinach, liczące ponad 11 milionów mieszkańców, staje się globalnym hotspotem dla technologii autonomicznej. Dzięki Apollo Go, spółce zależnej technologicznego giganta Baidu (BIDU), autonomiczne taksówki są teraz rzeczywistością w mieście.

Oferując sześciomilowe przejazdy za jedyne 50 centów, te autonomiczne pojazdy przygotowują grunt pod to, aby Wuhan potencjalnie stało się pierwszym na świecie miastem w pełni pozbawionym kierowcy.

Ambitne rozszerzenie Apollo Go

Uruchomiona w 2022 r. flota Apollo Go składająca się z 500 taksówek bez kierowcy obejmuje około połowę populacji Wuhan.

Ta imponująca usługa będzie się szybko rozwijać, a do końca 2024 r. planuje się podwoić flotę do 1000 pojazdów.

Ten szybki rozwój podkreśla rosnącą akceptację i entuzjazm dla pojazdów autonomicznych, choć wywołał także debaty na temat konsekwencji dla tradycyjnych usług transportowych.

Porównanie kosztów: taksówki autonomiczne i tradycyjne

Jedną z najbardziej atrakcyjnych cech usługi Apollo Go jest jej przystępność cenowa.

Przy stawkach podstawowych zaczynających się już od 4 juanów (około 55 pensów), koszt jest znacznie niższy niż 18 juanów (2,48 funta) pobierane w przypadku tradycyjnych taksówek.

Ta dysproporcja cenowa sprawiła, że taksówki bez kierowcy są atrakcyjną opcją dla wielu mieszkańców Wuhan.

Jednak ta przewaga kosztowa wzbudziła obawy wśród lokalnych taksówkarzy i pracowników gospodarki gig, którzy martwią się o swoje źródła utrzymania w wymagającym otoczeniu gospodarczym charakteryzującym się stagnacją płac i spowolnieniem gospodarczym.

Wpływ gospodarczy i obawy społeczne

Wprowadzenie robotyki następuje w czasie niepewności gospodarczej w Chinach.

Krajowy Urząd Statystyczny podał, że w okresie od kwietnia do czerwca wzrost PKB wyniósł zaledwie 4,7%, czyli mniej niż prognozowano na poziomie 5,1%.

Ten wolniejszy wzrost zwiększył obawy o bezpieczeństwo pracy i stabilność gospodarczą.

Ponadto pojawiły się praktyczne wyzwania związane z wdrażaniem pojazdów autonomicznych.

Doniesienia o zakłóceniach w ruchu i problemach z niezawodnością, takich jak niedawny wypadek, w którym robotxi przejechała na czerwonym świetle, powodując wypadek z pieszym, wzbudziły zaniepokojenie wśród mieszkańców.

Niezawodność tych pojazdów jest szczegółowo analizowana, a na platformach mediów społecznościowych, takich jak Weibo, nastąpił gwałtowny wzrost dyskusji krytykujących ceny Apollo Go i potencjalne wyparcie tradycyjnych usług taksówkowych.

Globalne spojrzenie na pojazdy autonomiczne

Nacisk Chin na autonomiczne taksówki odzwierciedla podobne wysiłki na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych i Zjednoczonych Emiratach Arabskich firmy takie jak Waymo i Cruise rozwijają technologię autonomiczną, choć stoją przed szeregiem własnych wyzwań, w tym przeszkodami regulacyjnymi i obawami dotyczącymi bezpieczeństwa.

Na przykład zezwolenie Cruise’a na przeprowadzanie testów w Kalifornii zostało niedawno zawieszone w wyniku serii wypadków.

Pomimo tych wyzwań przyszłość pojazdów autonomicznych wygląda obiecująco.

Raport firmy konsultingowej McKinsey przewiduje, że sektor ten może wygenerować przychody od 300 do 400 miliardów dolarów do 2035 r., częściowo dzięki silnemu wsparciu chińskiego rządu dla programów pilotażowych.

Wsparcie rządu i perspektywy na przyszłość

W Chinach kilka dużych miast przoduje w testach pojazdów autonomicznych. Wuhan, Shenzhen i Szanghaj udzieliły licencji komercyjnych na te eksperymenty.

Nowy obszar Pudong w Szanghaju wydał niedawno licencje operatorom samochodów autonomicznych, takim jak Apollo Go i AutoX wspierany przez Alibaba. Ponadto kalifornijski start-up Pony.ai, przy wsparciu Toyoty i Arabii Saudyjskiej, również otrzymał zgodę na testowanie swoich pojazdów autonomicznych w Szanghaju.

Pekin aktywnie poszukuje opinii publicznej na temat przepisów dotyczących pojazdów autonomicznych, mając na celu zapewnienie bezpieczeństwa i zgodności z lokalnymi przepisami.

Miejskie Biuro ds. Gospodarki i Technologii Informacyjnych w Pekinie zaproponowało wytyczne, które nakładają na pojazdy autonomiczne obowiązek posiadania na pokładzie kierowców lub funkcjonariuszy ds. bezpieczeństwa lub zapewnienia możliwości zdalnego przechwytywania.

W Shenzhen firma Apollo Go uzyskała licencję na pobieranie opłat za swoje usługi w dzielnicy Bao’an, co stanowi znaczący krok w komercjalizacji transportu autonomicznego.

W miarę ciągłego rozwoju technologii autonomicznej miasta w całych Chinach i na całym świecie uważnie się temu przyglądają. Pomyślna integracja pojazdów autonomicznych z codziennym życiem miejskim może stanowić precedens dla przyszłego postępu w transporcie.