Co dalej z produkcją i finansami Boeinga po zakończeniu siedmiotygodniowego strajku pracowników?

Po 53-dniowym strajku, który wstrzymał produkcję samolotów pasażerskich firmy Boeing Co., pracownicy reprezentowani przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Mechaników i Pracowników Przemysłu Lotniczego (IAM) zagłosowali za przyjęciem nowej umowy o pracę.

Głosowanie zakończyło się 59-procentową większością głosów i umożliwiło powrót do pracy około 33 000 pracowników w zakładach Boeinga w stanach Waszyngton, Oregon i Kalifornia już w środę.

Decyzja ta została podjęta po odrzuceniu przez pracowników zmienionej oferty w zeszłym miesiącu.

Zatwierdzone porozumienie obejmuje podwyżkę płac o 38% w ciągu czterech lat i wyższe składki emerytalne, co oznacza poprawę sytuacji finansowej, o którą zabiegali członkowie związku.

„To był decydujący moment dzisiejszego wieczoru” — powiedział Jon Holden, prezes IAM District 751. Holden przyznał, że ponad 26 000 członków oddało głosy, a znaczna część opowiedziała się za kontraktem.

Zwycięstwo pracowników i przywódców

Dla Kelly Ortberg, nowo mianowanego dyrektora generalnego Boeinga, zakończenie strajku stanowi kluczowy krok naprzód.

Zaledwie trzy miesiące po objęciu stanowiska Ortberg zmaga się z burzliwym okresem, który upłynął pod znakiem poważnego wypadku, jaki miał miejsce na początku roku i który zakłócił harmonogram produkcji Boeinga oraz rzucił światło na standardy bezpieczeństwa firmy.

Ortberg pochwalił porozumienie, wyrażając optymizm co do współpracy: „Chociaż ostatnie kilka miesięcy było trudne dla nas wszystkich, wszyscy jesteśmy częścią tego samego zespołu” — powiedział. „Będziemy iść naprzód tylko słuchając i pracując razem”.

Ortberg już wcześniej spotkał się z dogłębną krytyką ze względu na podejście Boeinga do stosunków pracy. Teraz ma okazję odbudować zaufanie i zmienić kulturę panującą w firmie.

Przedłużający się strajk uwypuklił długotrwałe niezadowolenie pracowników, w tym niski wzrost płac związany z obowiązującą od dziesięciu lat umową, która według liderów związków zawodowych ograniczała ich siłę przetargową.

Niedawna umowa IAM, choć kontrowersyjna, odzwierciedla zaangażowanie zarówno firmy, jak i jej pracowników, na rzecz pójścia naprzód po okresie niespotykanego dotąd napięcia.

Konsekwencje finansowe dla Boeinga

Koszty finansowe 53-dniowego strajku były dla Boeinga znaczne. Niektórzy analitycy szacują utratę przychodów na około 100 milionów dolarów dziennie.

Zakłócenia te, w połączeniu z koniecznością pozyskania 24 miliardów dolarów kapitału w celu uniknięcia obniżenia ratingu kredytowego, wywierają znaczną presję na wyniki finansowe Boeinga.

Analityk Jefferies, Sheila Kahyaoglu, szacuje, że podwyżki wynagrodzeń w ramach kontraktu zwiększą wydatki Boeinga o około 1,1 mld dolarów w ciągu czterech lat obowiązywania umowy, a premia za podpisanie umowy w wysokości 12 000 dolarów wyniesie łącznie prawie 396 mln dolarów.

Strajk pokazał, jak ogromną presję musi znosić Ortberg, aby zarządzać kosztami, a jednocześnie sprostać żądaniom pracowników, którzy chcą uzyskać lepsze wynagrodzenia i świadczenia.

Co dalej z CEO Boeinga?

Mając za sobą strajk, Boeing musi zmierzyć się z koniecznością kilku tygodni zwiększania produkcji i stabilizacji przepływów pieniężnych, ponieważ produkcja samolotów 737 MAX pozostaje poniżej zakładanego poziomu, który ma wynieść jednocyfrowe wartości miesięcznie.

Po wznowieniu produkcji Boeinga pracownicy mają pomóc w realizacji zaległości w produkcji ponad 6000 samolotów.

Boeing zamierza stopniowo zwiększać produkcję samolotów 737 MAX, chociaż nadal nie udało mu się osiągnąć założonego przed strajkiem celu, jakim było 38 samolotów miesięcznie.

Chociaż Międzynarodowe Stowarzyszenie Mechaników i Pracowników Lotnictwa i Kosmonautyki (IAM) potwierdziło, że pracownicy będą mogli wrócić do pracy w środę, Boeing ostrzega, że niektórzy mogą potrzebować przeszkolenia po dłuższym czasie nieobecności.

Teraz dyrektor generalny Kelly Ortberg ma również za zadanie naprawić relacje z maszynistami, którzy dawali wyraz długotrwałej frustracji spowodowanej stagnacją płac.

Chociaż 59% głosujących opowiedziało się za zatwierdzeniem umowy, prezes IAM Jon Holden przyznał, że nadal istnieją podziały, mówiąc, że „byli tacy, którzy zdecydowanie nie byli zadowoleni z wyniku głosowania”.

Nowy kontrakt podnosi średnie wynagrodzenie mechanika z 75 608 dolarów do 119 309 dolarów na koniec czterech lat.

Analitycy pozostają ostrożni w kwestii krótkoterminowych perspektyw spółki, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że produkcja i łańcuchy dostaw wciąż odbudowują się po długotrwałym zamknięciu.

Po powrocie pracowników Boeing będzie starał się sprostać popytowi i ustabilizować swoje finanse, ale droga do pełnego ożywienia gospodarczego pozostaje niepewna.