Cota de piață a producătorilor chinezi de vehicule electrice scade pentru a patra lună în Europa, pe fondul presiunii tarifare

Producătorii chinezi de vehicule electrice (EV) se confruntă cu provocări tot mai mari în Europa, cota lor de piață în regiune continuând să scadă în octombrie pentru a patra lună consecutiv.

Potrivit cercetătorului Dataforce, mărcile chineze precum MG de la SAIC Motor Corp. și BYD Co. au reprezentat doar 8,2% din înmatriculările europene de vehicule electrice luna trecută, în scădere de la 8,5% în septembrie.

Scăderea coincide cu implementarea de către Uniunea Europeană a noilor tarife pentru vehiculele electrice produse din China, care au început provizoriu în iulie și au fost finalizate pe 30 octombrie.

Aceste taxe, care ridică taxele de import până la 45%, au încetinit expansiunea odată rapidă a mărcilor chineze pe această piață critică de peste mări.

Julian Litzinger, analist la Dataforce, a remarcat că producătorii chinezi păreau să evite volume semnificative de transporturi în octombrie.

„Va fi foarte interesant să vedem ce se întâmplă în noiembrie”, a spus el într-un raport al Bloomberg, sugerând că producătorii își pot ajusta strategiile ca răspuns la tarife.

BYD apare ca un jucător cheie în ciuda provocărilor

Printre mărcile chineze, BYD a continuat să-și extindă prezența în Europa, în ciuda acestor vânturi în contra.

Potrivit Jato Dynamics, BYD a depășit MG pentru a doua oară în trei luni, vânzările s-au dublat de la an la an la 4.630 de vehicule în octombrie.

Această creștere vine pe măsură ce compania își intensifică operațiunile europene, inclusiv un acord major de sponsorizare și angajări strategice de la concurenți precum Stellantis NV.

Vicepreședintele executiv Stella Li a jucat, de asemenea, un rol esențial în impulsul european al BYD, petrecând mult timp în regiune pentru a supraveghea eforturile de extindere.

Cu toate acestea, în ciuda progreselor realizate de BYD, MG rămâne în fruntea vânzărilor totale pentru anul, cu 63.895 de vehicule înmatriculate până în octombrie - aproape dublul total al BYD.

Cu toate acestea, vânzările MG din octombrie spun o poveste diferită, livrările scăzând cu 56% la 3.846 de vehicule.

Tarifele și tensiunile comerciale remodelează industria auto

Introducerea de noi tarife UE nu a afectat doar producătorii chinezi de vehicule electrice, ci a perturbat și industria auto în general.

Aceste taxe se aplică tuturor vehiculelor electrice produse din China, inclusiv celor importate de mărci occidentale precum Volkswagen și BMW.

Costurile crescute au dus la întârzieri în proiecte, cum ar fi planurile Chery Automobile Co. de a începe producția de vehicule electrice la o fabrică renovată din Barcelona.

Odată cu creșterea tensiunilor comerciale, industria auto globală se confruntă cu o incertitudine sporită.

Această tendință s-ar putea accelera odată cu impulsul așteptat al președintelui ales al SUA, Donald Trump, pentru tarife suplimentare.

Pentru a atenua aceste provocări, unii producători chinezi investesc în fabrici locale și rețele de aprovizionare din Europa, o mișcare menită să atenueze preocupările cu privire la impactul lor asupra industriilor interne.

Cu toate acestea, eficacitatea pe termen lung a acestei strategii rămâne de văzut.

Piața europeană a vehiculelor electrice se luptă pe fondul scăderii subvențiilor

Provocările cu care se confruntă producătorii chinezi fac parte dintr-o încetinire mai amplă a pieței europene de vehicule electrice.

Țări importante precum Germania au redus subvențiile care au alimentat odată cererea, contribuind la o scădere de 1,7% până în prezent a înmatriculărilor de vehicule electrice cu baterie.

În timp ce octombrie a înregistrat o creștere modestă de 6,9% a înmatriculărilor, piața generală rămâne modestă.

Această încetinire a avut efecte replici în întreaga industrie.

Se pare că Volkswagen ia în considerare închiderea fabricilor în Germania, în timp ce Stellantis a redus producția de vehicule electrice Fiat 500 în Italia, invocând vânzări slabe în Europa.

Dominația chineză în tehnologia EV persistă

În ciuda luptelor lor în Europa, producătorii chinezi continuă să fie lider în tehnologia EV.

Această dominație a fost subliniată de recentul faliment al producătorului suedez de baterii Northvolt AB, odată salutat ca un potențial rival al producătorilor chinezi de baterii.

Cel mai mare acționar al Northvolt, Volkswagen AG, a văzut compania ca pe o modalitate de a contrabalansa influența Chinei pe piața bateriilor.

Între timp, guvernul chinez a încurajat producătorii autohtoni să păstreze tehnologiile EV critice în țară.

Această politică urmărește să consolideze avantajul competitiv al Chinei, pe măsură ce aceasta face față tensiunilor comerciale globale în creștere.