Puterea maritimă a Chinei în rețea, în timp ce SUA propun noi taxe

Acțiunea propusă de SUA care vizează controlul Chinei asupra sectoarelor maritime, logistice și construcțiilor navale se abate de la strategiile comerciale anterioare.

Acest lucru poate duce la creșterea taxelor de escală în port sau la întreruperi ale lanțului de aprovizionare, cu impact asupra importatorilor, exportatorilor și consumatorilor din SUA, au declarat analiștii de la ING Group într-un raport.

SUA au lansat două memorandumuri pe 21 februarie privind politica lor de investiții și autoritatea extrateritorială a guvernelor străine asupra companiilor americane.

Ultimul memorandum s-a adresat în mod specific taxelor pentru serviciile digitale (DST) impuse de țări precum Franța, Austria, Italia, Spania, Turcia, Regatul Unit și Canada.

Concluziile administrației americane, care urmează să fie detaliate în rapoartele de la 1 aprilie, pot avea ca rezultat tarife.

Aceste constatări provin din investigațiile privind dominația Chinei în logistica maritimă și construcțiile navale, care au fost publicate pe 21 februarie.

Acțiunile propuse ar putea duce la amenzi semnificative și restricții fără precedent asupra industriei de transport maritim, potrivit ING.

Cunoscutul Jones Act (1920) impune utilizarea navelor construite în SUA pentru transporturi directe între porturile americane.

Cu toate acestea, această nouă investigație se concentrează pe un aspect diferit al transportului maritim, având în vedere dominația actuală a Asiei în industrie.

Taxe propuse

USTR a constatat că ponderea Chinei pe piața construcțiilor navale a crescut de la mai puțin de 5% în 1999 la peste 50% în 2023.

Până în ianuarie 2024, controlul Chinei asupra flotei comerciale globale a crescut la peste 19% din proprietate.

În plus, țara deține 95% din producția de containere de transport maritim și 86% din oferta globală de șasiu intermodal.

„Această dominație a Chinei ar putea înlocui firmele străine, ar putea reduce concurența și poate crea dependențe. Drept urmare, USTR propune implementarea de taxe și restricții pentru serviciile de transport maritim”, au spus analiștii ING.

Operatorii de transport maritim chinezi care intră în porturile americane vor plăti taxe de până la 1 milion de dolari pe navă sau 1.000 de dolari pe tonă netă.

Se aplică taxe suplimentare în funcție de procentul de nave construite în China din flota lor și pentru comenzile viitoare de la șantierele navale din China.

Operatorii care folosesc nave construite în SUA pot primi rambursări.

Impact asupra importatorilor din SUA

Datele Linerlytica arată că aproximativ 17% dintre navele de containere care fac escală în porturile americane sunt fabricate în China.

Această cifră este probabil mai mare atunci când luăm în considerare transportatorii de containere ultra-mari care operează pe rute transpacific.

„Acțiunile propuse ar exclude aproape transportatorul chinez de containere Cosco de la escală în porturile americane (toți transportatorii mari de containere au sediul oricum în Asia sau Europa)”, au remarcat analiștii de la ING.

În cele din urmă, importatorii și exportatorii vor suporta cea mai mare parte a acestor costuri suplimentare, deoarece transportatorii vor transfera probabil amenzile uriașe pentru neconformitate către expeditori, care vor transfera apoi costurile importatorilor și exportatorilor.

Aceasta înseamnă că o parte substanțială a importurilor care intră în porturile americane vor fi supuse unor amenzi semnificative, potrivit ING.

Șantierele navale chineze au primit comenzi pentru peste 60% din navele noi, mai eficiente, din cartea totală masivă de comenzi.

Industria construcțiilor navale din SUA nu este pregătită?

Flota comercială construită în SUA cuprinde puțin peste 4% din totalul global și este compusă în principal din nave mai mici și mai vechi.

Industria construcțiilor navale din SUA nu este echipată pentru a construi noua generație de mari containere, cisterne și vrachiere, ceea ce rezultă că doar o mică parte din cartea globală de comenzi de 5.600 de nave este plasată la șantierele navale din SUA, a spus ING.

„Deși creșterea numărului de nave care navighează sub pavilionul SUA ar putea fi un obiectiv rezonabil, este strâns legată de legislație și poate necesita o abordare diferită.”

Este prematur să se evalueze implicațiile pentru industria construcțiilor navale din China, având în vedere incertitudinea din jurul implementării acestui plan.

Analiștii de la ING au adăugat:

Avantajele industriei construcțiilor navale din China în ceea ce privește costurile de producție mai mici și cererea internă puternică fac puțin probabil ca amenințarea cu amenzile americane să o perturbe singură.

Lanțul de aprovizionare și încrederea investitorilor în pericol

Politica America First a administrației președintelui american Donald Trump, concentrată inițial pe comerț, sa extins pentru a include investiții, tehnologie și companii străine și interne care se bazează pe companiile operate de China.

Această expansiune creează potențialul unui nou tip de război comercial, în care acțiunile punitive se extind dincolo de bunuri și servicii pentru a viza o gamă mai largă de probleme.

Fiabilitatea de durată scăzută a sosirii, împreună cu noi întreruperi potențiale și costuri crescute, vor avea un impact suplimentar asupra lanțurilor globale de aprovizionare, încrederea investitorilor și relațiile internaționale.

Pe măsură ce întreprinderile se confruntă cu aceste incertitudini, efectele undă vor crea și mai multă incertitudine în viitor, potrivit ING.