De ce scad importurile de motorină din Europa, în ciuda proviziilor ample din Atlantic

Bazinul Atlanticului a înregistrat maxime sezoniere ale fluxurilor de motorină de mai multe ori în 2024, această tendință continuând până la începutul anului 2025.

„Anul trecut, ratele ridicate de rulare în Golful SUA, exporturile constante de la rafinăriile de la estul Suez și un volum în creștere de barili rusești care ajung în Atlanticul de Sud au fost doar câțiva dintre factorii care au contribuit la aprovizionarea ample către importatorii neți din Europa și America Latină”, a declarat Mick Strautmann, analist de piață la Vortexa, într-un raport.

Potrivit companiei de informații de urmărire a navelor, fluxurile de export concurente din Bazinul Atlanticului au indicat o piață bine aprovizionată.

Exporturile de motorină din Orientul Mijlociu au experimentat o schimbare semnificativă de la Vest la Est la sfârșitul anului 2024, rezultând cea mai scăzută disponibilitate sezonieră a butoaielor de motorină din Est de Suez pentru importatorii din Bazinul Atlanticului în peste trei ani, se arată în raportul Vortexa.

Exporturile de motorină din America de Nord au atins un maxim sezonier de cinci ani în al patrulea trimestru, în creștere cu 18% față de anul precedent.

Această creștere a fost determinată de stimulentele sezoniere ale prețurilor pe piețele asiatice, care au creat un decalaj în aprovizionare.

Decalajul cererii

Piața produselor este în prezent supraaprovizionată.

Europa se așteaptă să piardă cel puțin 300.000 de barili pe zi din capacitatea de rafinare în al doilea trimestru al anului 2025, adăugându-se celor 80.000 de barili pe zi deja pierduți la rafinăria Gunvor Rotterdam în noiembrie anul trecut, potrivit Strautmann.

Închiderile din rafinăriile Wesseling și Grangemouth pot duce la creșterea importurilor de produse rafinate din alte regiuni.

Importurile de motorină în regiunile europene centrale, inclusiv Uniunea Europeană, Norvegia, Elveția și Marea Britanie, au scăzut cu 5% în primul trimestru al anului 2025, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor Vortexa.

Slăbirea nivelurilor importurilor se datorează așteptărilor privind pierderea permanentă a capacității de rafinare și un val de întreruperi neplanificate în regiune.

Stocurile ARA sau stocurile de produse petroliere rafinate sunt cu mult peste nivelurile de anul trecut, ceea ce indică faptul că importurile suplimentare din martie sunt destinate să acopere deficitele interne, dar nu sunt destinate consumului imediat.

Cererea din America Latină nu este suficientă

Datele Vortexa relevă că importurile de motorină din America Latină au crescut cu 6% în ultimele patru trimestre comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.

Acest lucru este determinat de cererea agricolă puternică a Braziliei, care continuă să atragă transporturi rusești de motorină mai ieftine pe distanțe lungi.

În plus, motorina PADD 3 (Administrația Petrolului pentru Districtele de Apărare) este redirecționată către Canalul Panama pentru a satisface cererea în creștere pentru generarea de energie în Chile și Ecuador, a spus agenția.

„Chiar dacă tendința continuă, această creștere modestă a importurilor nu este probabil suficientă pentru a absorbi surplusul de motorină din Atlantic”, a spus Strautmann.

Concurenţă

În viitor, exporturile de motorină PADD 3 vor continua să concureze pentru cota de piață cu butoaiele și livrările rusești din estul Suezului, a spus Strautmann.

Simultan, atenția globală se concentrează asupra producției în creștere a două rafinării substanțiale din Bazinul Atlanticului.

Rafinăria Dangote din Nigeria, cu o capacitate de 650.000 de barili pe zi și care funcționează în prezent la aproximativ 60%, este proiectată să genereze 150.000 de barili pe zi de motorină/benzină conform specificațiilor, cu 100.000 de barili pe zi desemnați pentru export, potrivit Vortexa.

Rafinăria Dos Bocas, cu o capacitate de 340.000 de barili pe zi, își propune să producă 120.000 de barili pe zi de motorină/motorină pentru piața internă, a adăugat Vortexa.

„Rezultatul probabil al aprovizionării ulterioare pe piața Bazinului Atlantic este o presiune în scădere suplimentară asupra fisurilor diesel până când o nouă rundă de opriri ale rafinăriilor înăsprește din nou piața”, a menționat Strautmann.