De ce adoptarea biocombustibililor în transportul maritim se confruntă cu provocări legate de aprovizionare și viabilitate

Impulsionată de obiectivul industriei navale de emisii nete zero de carbon, cererea de biocombustibili este în creștere. Biocombustibilii oferă o soluție ușor de adoptat datorită compatibilității lor cu tehnologia actuală a motoarelor navelor.

O analiză a Rystad Energy indică un decalaj în capacitatea de producție a biocombustibililor (inclusiv biodiesel și bio-GNL) în comparație cu cererea.

„Cererea nelimitată de biomotorină depășește oferta totală, iar perspectivele pentru bio-GNL sunt la fel de restricționate, atât în ​​ceea ce privește alocarea, cât și producția”, a declarat marți compania norvegiană de informații energetice.

Biocombustibilii pot oferi o opțiune mai economică decât combustibilii marini convenționali, cum ar fi păcura cu conținut foarte scăzut de sulf (VLSFO), în special în ceea ce privește îndeplinirea standardului GFI al Organizației Maritime Internaționale pentru emisii reduse.

Cerere

Dacă oferta nu este limitată, cererea globală de biomotorină în sectorul transporturilor maritime ar putea depăși 140 de milioane de tone echivalent păcură până în 2028, a declarat agenția.

Chiar și în circumstanțe optime, se preconizează că producția totală de biocombustibili va atinge un maxim de aproximativ 120 de milioane de tone.

Cu toate acestea, dacă sunt implementate standarde de sustenabilitate care favorizează biocombustibilii mai curați, de a doua generație, oferta potențială scade semnificativ la doar 40 de milioane de tone.

Având în vedere incertitudinile legate de producție, producția reală și concurența din alte industrii, cantitatea realistă de biocombustibili pentru transportul maritim este și mai mică.

Rystad a adăugat:

„Cererea de biomotorină, dacă este nerestricționată, depășește oferta totală. Situația cu bio-GNL este, de asemenea, constrânsă, existând provocări atât pentru capacitatea de producție, cât și pentru cea de alocare”, a declarat într-un comunicat Junlin Yu, analist senior de date pentru transporturi la Rystad Energy.

Cererea estimată de biometan este de doar 16 milioane de tone (echivalent păcură) până în 2028.

Cu toate acestea, surplusul aparent de ofertă este inexact, deoarece peste 84% din biometanul global este deja destinat generării de energie electrică, iar alte 10% sunt alocate transportului rutier, potrivit lui Yu.

„Aceasta lasă doar 6% disponibile pentru toate celelalte sectoare, inclusiv maritim, ceea ce face ca accesul real să fie mult mai limitat decât sugerează cifrele.”

Industria transporturilor maritime se va confrunta probabil cu această penurie, care va trebui abordată, potrivit agenției.

Deși combustibilii viitorului, precum amoniacul și metanolul, sunt soluții promițătoare pe termen lung, costurile lor ridicate și nevoile de infrastructură provoacă ezitare în rândul armatorilor, care așteaptă tendințe mai definitive ale pieței, a declarat Rystad.

Viabilitate

Biocombustibilii par în prezent a fi cea mai fezabilă opțiune pentru industria transporturilor maritime pentru a respecta reglementările din ce în ce mai stricte ale OMI privind emisiile.

Totuși, această soluție interimară este vulnerabilă, potrivit agenției.

Lipsa unei planificări temeinice și a unor măsuri proactive ar putea submina rapid eficacitatea sa în atingerea conformității, a adăugat acesta.

Yu a spus:

Cu toate acestea, cererea de bio-GNL în transportul maritim depășește semnificativ producția actuală, ceea ce indică o penurie substanțială de aprovizionare.

Pentru a se adapta la reglementările în continuă evoluție, armatorii trebuie să acționeze prompt prin asigurarea unor surse fiabile de biocombustibil și respectarea obiectivelor GFI, a adăugat Yu.

În prezent, biocombustibilii oferă o alternativă mai rentabilă față de combustibilii marini tradiționali, în special cei care respectă reglementări stricte privind emisiile reduse de carbon.

Deși amestecarea biocombustibililor în proporție de 30% sau 50% oferă o soluție pe termen scurt pentru obiectivele de reducere a emisiilor, tranziția completă la biocombustibili cu emisii reduse de 100% prezintă cele mai semnificative beneficii și avantaje pe termen lung în ceea ce privește costurile.

Bio-GNL-ul, în special cu subvenții guvernamentale, prezintă o alternativă mai rentabilă la biodiesel.

„Acest lucru face ca bio-GNL-ul să fie o sursă de combustibil potențial valoroasă pentru industria transporturilor maritime, deoarece aceasta vizează o energie mai curată”, a spus Rystad.