Analiză: Strâmtoarea Ormuz tranzit constant, dar tarifele de transport ar putea continua să crească

Nivelurile de tranzit prin Strâmtoarea Ormuz au fost urmărite îndeaproape din 13 iunie și rămân în intervale normale, potrivit Vortexa.

"Tranzacțiile pentru săptămâna care s-a încheiat pe 22 iunie au fost robuste, cu 4% peste media din 2024 și puțin mai mari decât media săptămânală pentru luna premergătoare atacului", a declarat Mary Melton, analist senior de transport de marfă la Vortexa într-un raport recent. 

Tranzitele din iunie

În special, puterea generală a tranzitelor în a treia săptămână a lunii iunie este semnificativă.

Acest lucru se datorează în mare parte exporturilor foarte robuste de țiței/condensat din Golful Orientului Mijlociu în prima jumătate a lunii iunie (1-15 iunie), unde contractele pe termen lung și concentrarea anticipată au dus la o creștere de aproape 20% de la o lună la alta a exporturilor.

Scăderea tranzitului de țiței s-a datorat în primul rând unei încetiniri a activității de export în a doua jumătate a lunii, care este un model frecvent observat în încărcăturile din Golful Orientului Mijlociu (MEG), a spus Melton.

Principala preocupare a pieței petrolierelor s-a mutat în vulnerabilitatea Strâmtorii Ormuz de la începutul conflictului Israel-Iran pe 13 iunie.

Hormuz gestionează 24% din toate importurile de petrol transportat pe mare și 33% din țiței.

Închiderea acestei strâmtori vitale, deși puțin probabilă din cauza naturii sale de escaladare și a impactului asupra exporturilor de petrol ale Iranului către China, ar fi catastrofală.

În medie, tranzitele zilnice prin Strâmtoare în primele 22 de zile ale lunii iunie au fost la un nivel sezonier, potrivit agenției de urmărire a navelor. 

"Deși a existat volatilitate de la o zi la alta în ceea ce privește numărul de tranzit de la atac, fluctuația cifrelor zilnice de tranzit chiar și în vremuri normale este comună și am avertiza să nu tragem concluzii din schimbările zilnice de tranzit pe o perioadă scurtă de timp", a spus Melton. 

Datele Vortexa arată că operatorii nu evită tranzitarea Strâmtorii Ormuz, dar a observat cazuri de nave care așteaptă în afara strâmtorii și par să tranziteze doar atunci când este necesar pentru a face o fereastră de siguranță.

Ratele de transport spot cresc

Chiar și având în vedere cea mai recentă încetare a focului dintre Iran și Israel, piața petrolierelor trebuie să țină cont de riscul inerent în călătoriile prin Golful Orientului Mijlociu prin Ormuz, în ciuda probabilității scăzute a unei închideri a orașului Ormuz.

Începând cu 13 iunie, tarifele de transport spot au crescut, tarifele VLCC din Orientul Mijlociu crescând cu peste 100% până la maximele ultimelor 16 luni până pe 23 iunie, în creștere de la minimele de la începutul anului din 12 iunie, potrivit Vortexa.

Ratele VLCC (very large crude carrier) au crescut la nivel mondial, cu o creștere de 40% a tarifelor VLCC din Golful SUA în aceeași perioadă.

Tradewinds a raportat că primele de risc de război au crescut luni după grevele din SUA, în ciuda tarifelor de transport statice, semnalând creșteri continue ale costurilor navlositorilor din cauza tensiunilor în curs.

Deși este puțin probabil, piața ar putea suporta o pierdere de tranzit de țiței Hormuz timp de aproximativ 13 luni din cauza lanțului lung de aprovizionare, a spus agenția.

Melton a spus:

Creșterea costurilor de transport din Orientul Mijlociu ar putea muta achizițiile asiatice în bazinul Atlanticului, crescând cererea de tone-milă și tarifele VLCC din cauza cererii mai mari și a potențialei restrângeri a flotei din cauza preocupărilor legate de riscuri.

Cisterne cu rază lungă de acțiune

Similar cu VLCC, tarifele LR (petroliere cu rază lungă de acțiune) au înregistrat o creștere rapidă față de nivelurile lente înregistrate în săptămânile anterioare conflictului.

Tarifele LR1 spre est au crescut cu 66% de la începutul conflictului, LR2 spre est au crescut cu 85%, iar LR2 spre vest au crescut cu 65%, a spus Vortexa. 

Analiștii Vortexa au observat deja o creștere a exporturilor transatlantice de motorină din Golful SUA către Europa și o creștere a tarifelor petrolierelor cu rază medie de acțiune (MR) pe rută. 

Această tendință este probabil determinată de temerile legate de aprovizionare în nord-vestul Europei și de îngrijorările legate de imposibilitatea de a utiliza fluxurile de distilat mediu Est-Vest.

Distilatele medii din Marea Arabiei extinse pentru Europa ar putea fi obținute din ce în ce mai mult din volumele de pe coasta de vest a Indiei sau din exporturile Arabiei Saudite prin porturile sale de la Marea Roșie Yanbu și Jizan.

"Exporturile de nafta din MEG în Asia ar fi mai dificil de înlocuit, dar călătoriile LR din Marea Mediterană și Rusia Baltică spre est ar crește probabil", a spus Melton. 

Vor crește și mai mult tarifele de transport?

"Auzim de o clauză pe care operatorii de nave o iau în considerare, care le-ar permite să se retragă din călătorii în orice moment din motive de siguranță, fără a fi supuși arbitrajului", a spus Melton. 

Operatorii de nave pot menține rate ridicate din cauza riscului crescut, minimizând în același timp expunerea la pericolul real.

Anunțul președintelui american Donald Trump privind încetarea focului, care a fost convenit de Israel și Iran, ar putea opri creșterea tarifelor de transport și ar putea atenua îngrijorările cu privire la riscul închiderii orașului Ormuz. 

Cu toate acestea, "a devenit clar că ambele părți (Iran și Israel) au ales să nu vizeze infrastructura energetică a celeilalte, în ciuda instalațiilor nucleare ale Iranului", a declarat David Morrison, analist senior de piață la Trade Nation.

Deși prețurile petrolului ar putea scădea mai repede, primele de risc de război și tarifele de transport vor scădea probabil într-un ritm mai lent, potrivit Vortexa. 

Din cauza instabilității regionale, operatorii de petroliere continuă să aibă un avantaj față de navlositori, cerând prime mari pentru transportul de marfă.