Producția BYD scade din nou în august, prima scădere consecutivă din 2020

Producția de mașini electrice și hibride plug-in a scăzut pentru a doua lună consecutiv în august, indicând o încetinire rară pentru producătorul auto chinez după ani de expansiune puternică.

Cel mai mare producător de vehicule electrice din lume a produs 353.090 de vehicule în această lună, o scădere de 3,78% față de anul precedent, potrivit unui raport al Bursei de Valori din Hong Kong.

Acest lucru vine după o scădere de 0,9% în iulie, marcând prima dată când corporația a raportat reduceri lunare consecutive de la jumătatea anului 2020.

Producția și vânzările sub presiune

Reducerea producției este un semn al unei încetiniri mai mari a impulsului pentru BYD.

Compania a anunțat anterior planuri de a reduce schimburile la anumite fabrici chineze și de a amâna instalarea de noi linii de producție, așa cum s-a raportat la începutul acestui an.

Aceste schimbări indică o poziție mai conservatoare, deoarece BYD se confruntă cu o răcire a cererii interne și intensificarea concurenței.

Cifrele de vânzări reflectă presiunea. În China, care reprezintă aproape 80% din totalul companiei, livrările au scăzut cu 14,3% de la an la an, la 292.813 unități în august.

Aceasta a reprezentat a patra scădere lunară consecutivă a pieței interne pentru producătorul auto. Dar vânzările globale au reușit să crească ușor, datorită creșterii mai rapide din Europa, în care BYD intră agresiv.

În urmă cu obiectivul anual

BYD a atins doar 52,1% din obiectivul său ambițios de vânzări pentru 2025 de 5,5 milioane de vehicule în primele opt luni ale anului, arată cifrele de stat.

Analiștii au ridicat îngrijorări cu privire la faptul că compania va atinge vreodată această etapă.

Cel mai recent, China Merchants Bank International și-a redus prognoza de vânzări pentru BYD cu 5% pentru a-și revizui așteptările pentru BYD la 4,9 milioane de unități, spunând că vede semne de prudență în gestionarea stocurilor din partea producătorului auto.

Această perspectivă slabă urmează primei scăderi trimestriale a profitului BYD în trei ani și jumătate, un semn că concurența și marjele mai slabe încep să-și pună amprenta.

Reacția pieței și preocupările investitorilor

Acțiunile BYD au scăzut dramatic luni la anunțarea statisticilor de producție și vânzări, indicând îngrijorarea investitorilor cu privire la traiectoria viitoare a companiei.

Scăderea consecutivă a producției contrastează cu tendința generală a industriei, care a văzut vânzările de vehicule electrice crescând cu 34,4% de la an la an în august și producția crescând cu 26%.

Scăderea producției BYD și creșterea mai lentă a vânzărilor arată provocările de a menține ritmul pe o piață din ce în ce mai competitivă.

Tesla rămâne cel mai vizibil adversar al companiei în străinătate, dar rivalii chinezi își extind din ce în ce mai mult ofertele, crescând rivalitatea prețurilor.

Tranziția de la hibrizi la vehicule electrice

O ajustare semnificativă a portofoliului BYD este, de asemenea, în curs de desfășurare. Din aprilie, compania a produs și vândut mai multe vehicule electrice cu baterii decât hibrizi plug-in.

În timp ce producția de vehicule electrice continuă să crească, producția și vânzările de PHEV au scăzut din aprilie, reducând volumele totale.

Trecerea companiei la vehicule pur electrice este în concordanță cu tendințele mondiale, în special în Europa, unde presiunea guvernamentală și cererea pieței favorizează vehiculele cu emisii zero.

Cu toate acestea, în China, unde PHEV-urile au fost populare, schimbarea poate cauza provocări pe termen scurt.

Extinderea îndeplinește limitele

Retragerea de la BYD vine ca un contrast puternic cu traiectoria sa de creștere rapidă din ultimii ani, când compania a trecut de concurenți din întreaga lume pentru a-și consolida poziția de cel mai mare producător de vehicule electrice din lume.

Cea mai recentă decelerare sugerează că producătorul auto își ajustează strategia pe măsură ce creșterea pe piața sa principală se răcește.

Până acum, vânzările în străinătate susțin tendințele slabe pe plan intern, dar dependența de China este încă semnificativă.

Dacă consumatorul chinez nu se stabilizează, va fi greu (dacă nu imposibil) pentru BYD să mențină ratele de creștere care au caracterizat creșterea sa meteorică, desigur, în funcție de cererea internă.