Obiectivele ecologice ale industriei aeriene sunt în pericol, pe măsură ce IATA dă vina pe producătorii de combustibili pentru deficitul SAF

Industria aeriană globală se confruntă cu un eșec semnificativ în obiectivele sale de mediu, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) anunțând marți că sectorul este așteptat să nu atingă țintele cruciale pentru adoptarea combustibilului de aviație sustenabil (SAF) în anii apropiați. 

Acest prognostic dezamăgitor, potrivit principalei companii aeriene, provine în principal din eșecul producătorilor de combustibili de a crește oferta și din ceea ce percep ca fiind cadre de reglementare inadecvate sau contraproductive.

Declarația IATA subliniază o îngrijorare tot mai profundă în industrie că tranziția către operațiuni mai ecologice avansează prea lent. 

Adoptarea pe scară largă a SAF este considerată cel mai vital instrument pentru sectorul aerian în atingerea obiectivului ambițios de emisii nete zero de carbon până în 2050. 

Totuși, ritmul actual al progresului este considerat "dezamăgitor", punând în pericol obiectivele industriei pe termen mediu.

Capacitatea de producție și obstacolele economice

Problema centrală rămâne lipsa unei capacități adecvate de producție pentru SAF. 

Deși companiile aeriene sunt tot mai dispuse să se angajeze să achiziționeze combustibil mai prietenos cu mediul, producătorii s-au confruntat cu dificultăți în a obține investițiile necesare pentru a construi și opera facilități de rafinare la scară largă. 

Mai mult, IATA a criticat abordarea de reglementare fragmentată și adesea punitivă adoptată de diverse guverne globale, potrivit unui raport Reuters. 

SAF oferă o cale substanțială de decarbonizare a sectorului aviației, în principal prin utilizarea materiilor prime precum deșeurile și uleiul de gătit folosit. 

Comparativ cu combustibilul convențional pentru avioane, SAF poate reduce drastic emisiile de gaze cu efect de seră pe parcursul de viață. 

Totuși, adoptarea sa pe scară largă se confruntă cu obstacole economice semnificative. În prezent, SAF este de două până la cinci ori mai scump decât combustibilul tradițional, o diferență de cost pe care operatorii de aeronave ezită să o accepte. 

Acest cost ridicat reprezintă o barieră majoră în creșterea producției și utilizării, necesitând sprijin politic, progrese tehnologice și investiții sporite pentru a reduce costurile SAF la un nivel competitiv.

Creștere insuficientă și frustrare în industrie

IATA prevede că 2,4 milioane de tone metrice de SAF vor fi disponibile în 2026, acoperind doar 0,8% din necesarul total de combustibil. 

Industria aviației vizează emisii net zero până în 2050, în principal prin trecerea la SAF, un angajament luat în 2021.

"Nu vedem SAF produs în volumele la care speram și ne așteptam. Este dezamăgitor," a fost citat directorul general al grupului comercial, Willie Walsh, în raportul Reuters. 

El avertizase anterior că obiectivul de zero emisii nete pentru 2050 ar putea fi pus în pericol.

Pentru a-și atinge țintele de emisii, sectorul aviației are nevoie urgentă să crească producția de SAF. 

În prezent, SAF reprezintă doar aproximativ 0,3% din consumul global de combustibil pentru avioane, o cifră estimată de datele IATA care va crește la doar 0,7% până în 2025.

Experții subliniază că această rată de creștere este insuficientă.

Companiile aeriene și-au declarat constant disponibilitatea de a achiziționa toate SAF-urile disponibile. Totuși, ei critică producătorii de combustibil pentru avioane, susținând că aceștia mențin în mod deliberat prețurile ridicate și nu produc cantități suficiente din acest combustibil mai prietenos cu mediul.

Walsh a spus:

De asemenea, a menționat convingerea sa că numeroase companii aeriene își vor retrage angajamentele oficiale de sustenabilitate în 2026. 

El a indicat Air New Zealand ca fiind pionier în stabilirea unor ținte mai realizabile, oferind un exemplu pentru industrie.