TotalEnergies vede UE relaxarea regulilor privind combustibilul pentru aviație după interzicerea mașinilor în U-turn

CEO-ul TotalEnergies, Patrick Pouyanne, a prezis miercuri o posibilă revenire a Uniunii Europene privind mandatul său sustenabil pentru combustibili de aviație (SAF), sugerând că blocul ar putea dilua cerința, într-o măsură care reflectă decizia recentă de a renunța la interdicția propusă pentru 2035 privind noile mașini cu motor cu combustie.

Uniunea Europeană a făcut un pas semnificativ spre decarbonizarea sectorului aviației prin implementarea unei cerințe obligatorii de amestecare pentru Combustibilul Durabil de Aviație (SAF). 

În cadrul inițiativei "RefuelEU Aviation", UE a impus ca, începând cu anul trecut, un minim de 2% din combustibilul de avion disponibil în aeroporturile sale să fie SAF. 

Mandatul agresiv al SAF al UE

Această cerință nu este statică, ci este concepută să crească agresiv în timp, reflectând urgența crizei climatice și necesitatea adoptării tehnologice. 

Mai exact, cota obligatorie a SAF se va tripla până la 6% până în 2030, marcând o bornă importantă pe termen mediu. 

Traiectoria continuă în creștere, cerința fiind estimată să atingă un procent substanțial de 20% până în 2035. 

Această creștere progresivă are scopul de a stimula investițiile în capacitatea de producție a SAF, de a reduce dependența industriei aviației de combustibilii fosili și de a asigura o cale sustenabilă pentru călătoriile aeriene europene, poziționând UE ca lider global în politica de sustenabilitate a aviației.

Vorbind la un panel al Forumului Economic Mondial privind combustibilii curați, Pouyanne a prezis că reglementarea europeană SAF va urma aceeași cale ca reglementarea auto. 

Pouyanne pariază pe un backtrack în reglementare

Pouyanne a fost citat spunând într-un raport Reuters:

TotalEnergies a stabilit producția de SAF în mai multe rafinăriile sale și a elaborat planuri pentru o extindere suplimentară a capacității în acest domeniu. 

Totuși, compania a pus recent o pauză asupra investițiilor planificate menite să crească semnificativ această capacitate de producție SAF. 

Această decizie provine din feedback-ul pieței care indică lipsa unei cereri puternice din partea bazei lor de clienți pentru volume care depășesc cele necesare pentru a îndeplini obligațiile de reglementare actuale și viitoare din cadrul Uniunii Europene. 

Practic, cererea imediată pentru SAF pare să fie determinată de respectarea mandatelor UE, mai degrabă decât de o schimbare largă și voluntară către combustibili cu emisii mai mici din partea companiilor aeriene și a altor clienți.

Preț și conformitate cu cererea

Această situație sugerează o provocare mai largă în piața incipientă a SAF: prima actuală de preț asociată cu SAF, care este de obicei mai mare decât cea a combustibilului convențional pentru avioane, se dovedește a fi un obstacol pentru adoptarea mai largă în absența unor cerințe stricte de reglementare. 

Ca urmare, TotalEnergies își recalibrează strategia de investiții pentru a se alinia cu perspectivele mai conservatoare ale cererii, dictate în principal de mandatele și cotele de integrare ale UE, mai degrabă decât de o penetrare agresivă pe piață bazată pe angajamente voluntare anticipate. 

SAF costă de trei până la patru ori mai mult decât combustibilul tradițional rafinat din petrol pentru avioane.

Deși companiile aeriene invocă volume de producție inadecvate pentru adoptarea lentă a SAF, Pouyanne a respins această explicație.

Pouyanne a declarat că se confruntă cu clienți, în special companiile sale aeriene din Europa, care făceau un efort uriaș de lobby și îi acuzau că nu investesc suficient, o acuzație pe care a susținut-o complet greșită.

Din cauza incertitudinii legate de reglementări, CEO-ul a indicat că probabil va reduce investițiile în combustibili cu emisii scăzute de carbon.