De ce acțiunile Tesla scad peste 2% joi

Acțiunile Tesla au scăzut cu peste 2% joi dimineață, urmând slăbiciunea pieței mai largi și reacționând la relatări care au ridicat întrebări privind progresul companiei în lansarea de robotaxi complet autonome.

Scăderea a survenit în contextul în care S&P 500 a coborât cu 0,7% și Nasdaq Composite a scăzut cu 1,3%, investitorii nefiind impresionați de cele mai recente rezultate trimestriale ale Nvidia.

Indicele Dow Jones Industrial Average a urcat cu 204 puncte, adică 0,4%.

Acțiunile Nvidia au scăzut cu aproximativ 5% în ciuda faptului că au raportat câștiguri și venituri în trimestrul al patrulea peste așteptări, ceea ce a pus presiune pe sectorul tehnologic mai larg.

Pierderile Tesla au fost legate parțial de reînnoirea scrutinului asupra ambițiilor sale legate de robotaxi, în special în California, cea mai mare piață auto din SUA.

Nicio milă autonomă înregistrată în California

Un raport Reuters a citat înregistrări de la Departamentul pentru Vehicule cu Motor din California (DMV), arătând că Tesla nu a înregistrat nicio milă de testare autonomă în California în 2025.

Deși Tesla deține un permis de nivel de intrare de la DMV, nu a obținut aprobările suplimentare necesare pentru a opera vehicule complet fără șofer în stat.

Potrivit unui purtător de cuvânt al DMV citat în raport, Tesla nu a solicitat permise suplimentare.

Conform reglementărilor propuse, care se preconizează a fi finalizate mai târziu în acest an, Tesla ar trebui să înregistreze cel puțin 50.000 de mile de condus autonom pe drumuri publice cu un șofer de siguranță înainte de a solicita un permis care să permită testarea fără acesta.

Înregistrările statului arată că Tesla nu a înregistrat nicio milă cu autoritățile de reglementare din 2019 și a documentat doar 562 de mile în total din 2016.

Contrastul cu Waymo, deținută de Alphabet, a atras atenția.

Waymo a înregistrat peste 13 milioane de mile de testare între 2014 și 2023 și a obținut șapte aprobări de reglementare înainte de a primi permisiunea de a taxa pasagerii pentru curse complet fără șofer.

Este în prezent una dintre cele trei companii cu permise pentru a opera comercial vehicule fără șofer în California și singura care exploatează o flotă de robotaxi la o scară comparabilă cu ambițiile declarate ale Tesla.

Rapoartele au mai indicat că, deși cursele robotaxi ale Tesla sunt mai ieftine decât cele ale Waymo, acestea implică timpi de așteptare mai mari și se bazează în mare măsură pe șoferi umani.

Operațiuni limitate și dispută legală

Tesla operează în prezent un mic serviciu pilot de robotaxi în Austin, Texas, unde obstacolele de reglementare sunt mai mici decât în California.

În zona Golfului San Francisco, Tesla a început să ofere ceea ce a descris drept un serviciu “robotaxi” în iulie anul trecut.

Totuși, potrivit autorităților de reglementare de stat și dezvăluirilor Tesla către clienți, serviciul funcționează ca un model de șofer-personal cu șoferi umani care folosesc software-ul Full Self-Driving al companiei, care rămâne un sistem de asistență pentru șofer și nu o platformă complet autonomă.

La începutul acestei săptămâni, Tesla a dat în judecată autoritățile auto din California în legătură cu o hotărâre anterioară care a concluzionat că compania a promovat în mod fals vehiculele ca fiind autonome.

DMV susținuse că în 2022 Tesla și-a promovat sistemele Autopilot și Full Self-Driving în moduri care sugerau operare autonomă, chiar dacă era necesar un șofer de siguranță.

Deși Tesla a poziționat robotaxi-urile și inteligența artificială ca fiind centrale pentru strategia sa pe termen lung, ultimele rapoarte subliniază obstacolele de reglementare și operaționale care rămân.