Turbulențele din Orientul Mijlociu scot la iveală slaba logistică a GPL în India; localurile sunt afectate

Chiar dacă guvernul Indiei asigură cetățenii că aprovizionarea cu gaz pentru gătit rămâne neîntreruptă, incertitudinea persistă. 

Experții consideră că penuriile de gaz petrolier lichefiat (GPL) vor persista probabil. 

“Penuriile vor cel mai probabil persista atât timp cât conflictul cinematic rămâne activ,” Igor Isaev, doctor în științe tehnice, șef al centrului de analiză la Mind Money, a declarat pentru Invezz. 

“Perioada în care India poate rezista actualului vânt potrivnic venit din Orientul Mijlociu este destul de scurtă.” 

Creșterea dependenței și obstacole la aprovizionare

India produce doar circa 40% din necesarul său de GPL intern, lăsând aproximativ 60% să fie acoperit prin importuri. Al doilea cel mai mare importator mondial de GPL obține 90% din importuri din Orientul Mijlociu. 

Hotelurile și restaurantele se confruntă în prezent cu o penurie de gaz indefinită, în timp ce guvernul își concentrează prioritățile asupra a 332 de milioane de gospodării. 

“Când vine vorba de criza GPL a Indiei, sectorul ospitalității poate deveni mielul sacrificat la altarul stabilității mai largi a aprovizionării interne,” a spus Isaev.

Ministerul pentru Petrol și Gaze Naturale a asigurat publicul marți că aprovizionarea cu gaz pentru gătit este constantă și i-a sfătuit pe cetățeni să nu recurgă la cumpărături panică. 

În timpul unei conferințe de presă, Sujata Sharma, secretar adjunct (Marketing & Oil Refinery), a menționat că eforturile recente de aplicare a legii au inclus efectuarea a circa 12.000 de raiduri și confiscarea a aproximativ 15.000 de butelii.

Rezervările interne de GPL s-au îmbunătățit în ciuda îngrijorărilor privind situația generală a aprovizionării. 

Pentru a consolida aprovizionarea, guvernul ia în considerare extinderea infrastructurii conductelor PNG.

În plus, oficialii au confirmat că mișcarea transporturilor de combustibil este strict supravegheată, menționând sosirea recentă a două nave care transportau provizii.

Impact intern și slăbiciunea infrastructurii

În ciuda faptului că rezervele strategice de țiței ale Indiei sunt suficiente pentru peste 74 de zile, infrastructura GPL a țării rămâne o slăbiciune structurală semnificativă.

“Capacitatea de stocare terminală, situată la doar 1,9 milioane de tone (aproximativ 22 de zile de aprovizionare), este practic „la limită”, concepută pentru debit operațional mai degrabă decât pentru tampon strategic pe termen lung,” a remarcat Isaev.

Rezervările de butelii de GPL au scăzut la 7,7 milioane de la 8,88 milioane, potrivit unei declarații guvernamentale de duminică.

“Impactul fiscal este la fel de îngrijorător. Observăm o „primă de penurie” în care costurile de transport și asigurările pentru riscuri de război s-au detașat de realitate. Factura de import a Indiei explodează tocmai pentru că sistemul 'tap-and-go' de aprovizionare a încetat să mai existe,” a adăugat Isaev. 

Între timp, localurile de pe marginea drumului din Kolkata au suportat greul penuriei de butelii de GPL.

Aceste localuri se confruntă cu dificultăți din cauza creșterii simultane a prețurilor atât la uleiul pentru gătit, cât și la GPL.

Multe restaurante s-au închis, iar altele și-au redus meniurile. 

Proprietarul Eastern Sweets and Confectioners, o cofetărie populară din zona Dumdum din Kolkata, a declarat pentru Invezz că au folosit lemne, deoarece buteliile încă nu sunt disponibile.

Un restaurant chinezesc numit Sei Vui, în inima Kolkata, s-a închis de asemenea din cauza lipsei de butelii de GPL.  

Experții consideră că primele de risc geopolitic ar putea avea, de asemenea, efecte în lanț asupra aprovizionării cu GPL a țării. 

“Chiar și fără o perturbare totală a aprovizionării, primele de risc geopolitic pot genera volatilitate pe termen scurt în piețele GPL și, mai larg, ale gazelor naturale,” Mehmud Iqbal, manager - tehnologie & dezvoltare de piață la FortisBC, o companie reglementată din British Columbia care furnizează gaz natural și electricitate, a declarat pentru Invezz. 

“Dacă tensiunile escaladează sau traficul maritim prin puncte cheie de blocaj, precum Strâmtoarea Hormuz, devine restricționat, efectele în lanț s-ar putea extinde dincolo de GPL către piețele GNL și ale țițeiului, pe măsură ce traderii reevaluează securitatea aprovizionării în întreaga regiune.”

Risc geopolitic, rute alternative și obstacole logistice

Deși strategia universal acceptată pentru o diversificare de succes este să eviți „să pui toate ouăle într-un singur coș”, mediul logistic actual reprezintă o provocare semnificativă pentru acest principiu. 

Această perturbare în Strâmtoarea Hormuz a avantajat în principal exportatorii nord-americani, care și-au consolidat poziția ca un refugiu de încredere pentru cumpărători, potrivit lui Isaev. 

Acești cumpărători demonstrează disponibilitatea de a plăti o primă pentru a asigura lanțuri de aprovizionare garantate, a adăugat el.

“În această privință, India pare mai poziționată să economisească și să-și asume riscuri (în oarecare măsură) decât să plătească în exces și să aștepte,” a spus Isaev. 

“Prin urmare, Rusia și Africa de Vest sunt ambele opțiuni alternative posibile, dar sunt îngreunate de blocaje logistice similare, precum și, în cazul relațiilor cu Rusia, de canale de plată complicate.”

În cazul costurilor ridicate sau al disponibilității limitate a gazului, combustibilii alternativi pot acoperi temporar o parte din cerere. Peisajul energetic al Indiei rămâne încă puternic dependent de păcură și, în special, de cărbune. 

Potrivit unor analiști, aproximativ 20% din consumul actual de GNL al țării, în special pentru generarea de energie electrică și pentru anumite necesități industriale, ar putea fi potențial înlocuit cu cărbune pe termen scurt.

În același timp, Orientul Mijlociu rămâne central pentru balanța GPL a Indiei.

În ultimii ani, Qatar a fost un furnizor extern principal de GPL pentru India, furnizând în mod tipic aproximativ 4–5 milioane de tone anual. 

“Înlocuirea unor volume de această amploare ar dura inevitabil timp,” a notat Isaev. 

O soluție rapidă este puțin probabilă prin redirecționarea aprovizionării din SUA sau Africa de Vest.

Aprovizionarea din Orientul Mijlociu ajunge în doar aproximativ o săptămână, în contrast izbitor cu timpul de tranzit de aproape 45 de zile dinspre coasta Golfului SUA, potrivit lui Isaev.

“Cu toate acestea, chiar dacă exportatorii americani își cresc livrările cu 2–3 Bcf/d, ei pur și simplu nu pot acoperi peste noapte golul de dimensiunea celui din Qatar din piață,” a spus el.