Interviu: Ankit Kumar (Skye Air) — cum livrările cu drone vor remodela economia gig

Imaginează-ți scena: plasezi o comandă într-o aplicație de e‑commerce sau quick commerce.

În loc ca un agent de livrare să navigheze pe drumuri pentru a ajunge la tine, o dronă transportă pachetul până în complexul tău de apartamente, îl lasă într-un pod sau într-o cutie de colectare desemnată, iar un curier finalizează ultima porțiune până la ușă.

Livrările pe bază de drone, mult timp privite ca un concept futurist, încep să prindă contur în India.

Skye Air Mobility, o firmă cu sediul în Gurugram, a lansat servicii de livrare la ușă cu drone în Gurugram și Bengaluru.

Compania spune că a finalizat deja mai mult de 2.6 milioane de livrări, semnalând o posibilă schimbare în piața hiperlocală de livrare, în rapidă creștere, din India.

Piața indiană a dronelor a fost evaluată la $940.6 milioane în 2024 și este proiectată să ajungă la $3.23 miliarde până în 2030.

India conduce piețele majore la un 50.4% CAGR în segmentul livrărilor cu drone, înaintea Chinei.

„Piața s‑a maturizat mai repede decât și‑au imaginat mulți,” spune Ankit Kumar, CEO și fondator al Skye Air Mobility, într‑un interviu acordat Invezz.

Investitorii sunt optimiști; startup‑ul a încheiat recent o rundă de finanțare de $9 million, iar planurile vizează crearea unui ecosistem de livrare complet autonom.

Kumar vorbește și despre beneficiile de cost pentru companiile care folosesc drone, despre opinia sa privind giganții e‑commerce care își dezvoltă drone interne și despre viitorul livrărilor cu drone în India.

Invezz: Sunteți unul dintre jucătorii importanți în livrările cu drone din India. Cum a fost experiența voastră de piață până acum în privința reacțiilor clienților și a răspunsului partenerilor din e‑commerce și quick‑commerce? Ce bariere de comportament sau de încredere mai există în rândul consumatorilor și companiilor?

Piața s‑a maturizat mai repede decât și‑au imaginat mulți.

Partenerii noștri enterprise — din e‑commerce, quick commerce și sănătate — nu mai evaluează dronele; le integrează activ pentru că calculele privind viteză și cost sunt incontestabile.

De partea consumatorului, prima livrare convinge totul.

Odată ce cineva recepționează un pachet prin dronă, încetează să mai fie o noutate și devine o așteptare.

Aș spune că provocarea reală rămasă nu mai este încrederea — este integrarea.

Cât de bine se integrează dronele într‑un stack logistic existent?

Aceasta este problema pe care am construit Skye Air pentru a o rezolva, prin ceea ce numim Physical AI — drone, poduri inteligente și rovere terestre care funcționează ca un sistem inteligent unificat, nu ca hardware izolat.

Invezz: Ați obținut recent finanțare de $9 million. Care sunt planurile pentru fondurile primite?

Sumă de $9 million se duce către trei priorități clare.

În primul rând, extinderea flotei de drone — mai multe aeronave înseamnă mai multă capacitate, mai multe livrări simultane și abilitatea de a deservi clienți la o scară care le poate influența efectiv afacerea.

În al doilea rând, dezvoltarea rețelei Skye Pod — podurile sunt coloana vertebrală a rețelei noastre logistice distribuite, iar fiecare pod nou deblochează un nou radius de livrare.

În al treilea rând, îmbunătățirea eficienței generale a sistemului — rutare mai inteligentă, disponibilitate mai bună, integrare mai strânsă în cadrul flotei.

Rezultatul combinării celor trei este simplu: mai multe coduri poștale deservite, mai mulți clienți integrați și o rețea care devine semnificativ mai rapidă și mai fiabilă cu fiecare rupie investită.

Invezz: Care este raportul cost‑beneficiu pentru companiile care folosesc dronele voastre pentru a livra pachete comparativ cu metodele tradiționale? Puteți cuantifica cu un exemplu? Urmăriți un cost țintă de livrare?

Logistica ultimei mile costă astăzi companiile între 12% și 15% din valoarea comenzii.

Aceasta este o povară semnificativă care comprimă marjele la fiecare expediție.

Obiectivul nostru este să reducem acest cost la 6–9% printr-o combinație de mid‑mile cu drone, consolidare bazată pe poduri și ultima milă asistată de rovere.

Pentru a fi concret, o livrare pe o distanță de 5 până la 7 kilometres care durează 30 până la 60 de minute pe șosea ne ia nouă 7 până la 10 minute.

La scară, ne uităm la câștiguri de eficiență de cost între 20% și 30%.

Dar, sincer, povestea costurilor este doar jumătate din ecuație.

Cealaltă jumătate este consistența — Physical AI elimină impredictibilitatea încorporată în sistemele manuale, iar acea predictibilitate este ceea ce partenerii enterprise apreciază cu adevărat.

Invezz: Cum vedeți competiția din partea marilor jucători e‑commerce care își construiesc capabilități de drone interne?

O privesc ca pe cea mai puternică validare pe care ar putea să o primească industria noastră. Îți spune că spațiul este real și oportunitatea este mare.

Dar iată distincția — logistica cu drone nu înseamnă doar hardware zburător.

E vorba despre construirea unui ecosistem full‑stack Physical AI care acoperă managementul spațiului aerian, integrarea la sol, conformitatea reglementară și inteligența în timp real.

Marii jucători care construiesc intern vor optimiza în mod natural pentru propriile cazuri de utilizare.

Noi construim infrastructură partajată pentru întregul ecosistem.

Mă aștept ca această industrie să oglindească ce s‑a întâmplat cu cloud computing — unele enterprise vor construi intern, dar majoritatea vor apela la jucători specializați în infrastructură.

Acolo este poziționată exact Skye Air.

Invezz: Cât de favorabil a fost cadrul de politici privind dronele din India pentru scalabilitatea comercială și care sunt principalele blocaje reglementare care încă trebuie rezolvate?

India are cu adevărat unul dintre cele mai vizionare cadre de politici pentru drone din lume, și spun asta fără ezitare.

Intenția guvernului este clară, iar direcția este corectă.

Ce trebuie acum pentru a potrivi acea ambiție este viteza de execuție — în special aprobări mai rapide pentru operațiuni BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) la scară, coridoare aeriene urbane clar definite și cadre standardizate pentru livrările drone de ultimă milă.

Acestea nu sunt probleme insurmontabile; se pot rezolva prin coordonare concentrată între industrie și reglementatori.

Când vor fi abordate, India nu doar că va conduce în logistică cu drone — va deveni piața de referință globală pentru modul corect de implementare.

Invezz: Aveți și un curier care ridică pachetul din Skye Pod și îl livrează la ușa clientului. Nu crește această funcție costurile? Vă imaginați un sistem de livrare complet autonom și este în plan și o aplicație D2C?

Curierul din modelul nostru actual este o alegere deliberată de design, nu o limitare.

Ne oferă rate înalte de succes la livrare, o experiență mai bună a clientului la ușă și ne menține conformi în limitele reglementare curente.

Dar aceasta este, într‑adevăr, o stare tranzitorie.

Starea finală către care tind este un ecosistem de livrare complet autonom — drone care gestionează mid‑mile, Skye Pods acționând ca huburi inteligente de cartier și rovere care finalizează ultima milă fără nicio intervenție umană.

Physical AI este ceea ce face acest lucru posibil. În privința D2C — focusul nostru acum este clar pe construirea stratului infrastructural B2B.

Orice inițiativă D2C, dacă și când o vom urmări, va fi construită peste acea rețea autonomă, nu înaintea ei.

Invezz: Cum anticipați că va evolua livrarea cu drone în următorii 5–10 ani în termeni de scară și adoptare pe scară largă? O vedeți apărând ca o înlocuire viabilă pentru segmente din economia gig sau preponderent ca un strat complementar care îmbunătățește rețelele de livrare existente?

Livrarea cu drone va deveni infrastructură logistică de bază, în special pentru cazuri de utilizare critice din punct de vedere al timpului și cu frecvență ridicată.

Dar vreau să fie clar un lucru — acesta nu va înlocui economia gig. O va remodela.

Natura implicării umane în livrare va evolua de la execuție la supraveghere, de la mers cu bicicleta la gestionarea unui sistem inteligent.

Aceasta este, de fapt, o poziție mai calificată, mai demnă. Transformarea profundă nu sunt dronele — este Physical AI în logistică.

Peste următorul deceniu, trecem de la livrare manuală, fragmentată, la rețele autonome și inteligente.

Și când tranziția va fi completă, întrebarea nu va mai fi „pot dronele să facă asta?” — va fi „de ce ar exista vreo operațiune serioasă de logistică care să nu le folosească?”