Air India Boeing 787 kazası: ön rapor gerçekte ne olduğunu gösteriyor

Ahmedabad'da bir Air India Boeing 787 Dreamliner'ın yıkıcı kazasına ilişkin bir ön rapor, her iki motorun da yakıt tedarikindeki ani bir kesinti nedeniyle kalkıştan saniyeler sonra güç kaybettiğini ortaya koydu.

Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından yayınlanan bulgu, 12 Haziran'da düşen ve uçakta 241 kişinin ve yerde 19 kişinin ölümüne neden olan AI 171 sefer sayılı uçuşun son anlarına yeni bir ışık tutuyor.

Trajedinin zaman çizelgesi: Kalkıştan felakete 30 saniye

AAIB'ye göre, uçak pistten ayrıldıktan kısa bir süre sonra 180 knot hıza ulaştı.

Saniyeler içinde, her iki motor için yakıt kontrol anahtarları normal "çalışma" konumundan "kesme" konumuna getirildi, bu da motorları yakıttan mahrum bıraktı ve toplam itme kaybına neden oldu.

Kokpit ses kayıtlarında, bir pilotun diğerine "Neden kestiniz?" diye sorduğu, ikinci pilotun ise "Kesmedim" yanıtını verdiği görüldü.

Kokpitteki karışıklığı, gücü geri kazanmak için çılgınca girişimler izledi.

Kesmeden yaklaşık 10 saniye sonra, pilotlar anahtarları tekrar "çalıştırmak" için hareket ettirdi ve her iki motoru da başarıyla yeniden çalıştırdı. Bununla birlikte, yalnızca bir motor tam olarak yanıt verirken, diğeri uçuşu sürdürmek için yeterli gücü oluşturamadı.

Uçağın irtifa kaybetmesinden ve yoğun nüfuslu bir bölgeye çarpmasından, bir tıp fakültesi pansiyonuna çarpmasından ve alevler içinde patlamasından sadece birkaç dakika önce bir imdat çağrısı - "mayday, mayday, mayday" verildi.

Boeing veya GE motorlarında acil bir arıza bulunamadı

AAIB'nin raporunda, bu aşamada Boeing 787-8 uçağı veya GE GEnx-1B motorlarında bir tasarım veya üretim hatasına işaret eden hiçbir kanıt bulunmadığı vurgulandı.

Raporda, "Soruşturmanın bu aşamasında, B787-8 ve/veya GE GEnx-1B motor operatörleri ve üreticileri için önerilen herhangi bir eylem bulunmamaktadır" denildi.

Soruşturma, yakıt anahtarlarının neden kesme noktasına taşındığına odaklanıyor.

Anahtarlar, yanlışlıkla etkinleştirmeyi önlemek için güvenlik mekanizmaları ile donatılmıştır ve raporda, 2018 FAA uçuşa elverişlilik bülteninin, bu anahtarların 787 de dahil olmak üzere Boeing uçaklarında yanlışlıkla hareket etme olasılığı konusunda uyarıda bulunduğu belirtilmektedir.

Bununla birlikte, bu potansiyel arıza için inceleme hiçbir zaman zorunlu hale getirilmedi ve Air India jeti bunun için kontrol edilmedi.

Müfettişler pilot eylemleri ve deneyimi araştırıyor

Acil bir teknik arıza tespit edilmediğinden, müfettişler uçuş ekibinin eylemlerini inceliyorlar.

Uçak, 787'de sırasıyla 8.200 ve 1.100 saatlik deneyime sahip olan Kaptan Sumeet Sabharwal ve Birinci Subay Clive Kunder'in komutası altındaydı.

Sonda, geçmişlerini, eğitimlerini ve kokpitteki olayların sırasını gözden geçirecektir.

Havacılık mühendisi ve eski savaş pilotu Bjorn Fehrm, anahtarların "çalışma" konumuna getirilmesindeki olağandışı gecikme hakkında yorum yaptı ve şunları söyledi: "Onları tekrar takmak için asla, asla 10 saniye beklemezdim. Onları bir çırpıda takardım."

Felaket kaybı: Hindistan'ın on yıllardır en ölümcül havacılık felaketi

AI 171 sefer sayılı uçağın kazası, on yıldan fazla bir süredir Hindistan'daki en kötü havacılık felaketidir ve küresel olarak bir Boeing 787 Dreamliner'ın ilk tam gövde kaybını işaret etmektedir11. Uçak Londra Gatwick'e bağlıydı ve tamamen yakıtla doluydu.

Gemideki 242 kişiden sadece biri hayatta kaldı ve kaza yerde daha fazla can aldı.

Görgü tanıkları ve video görüntüleri, uçağın aniden irtifa kaybetmeden ve havaalanı çevresinin hemen dışına düşmeden önce normal bir şekilde kalktığını gösterdi.

Toplam güç kaybı sırasında devreye giren bir acil durum cihazı olan Ram Hava Türbini (RAT) etkinleştirildi ve motor itişinin tamamen kaybolduğunu daha da doğruladı.

Sonraki adımlar: Cevaplanmamış sorular arasında soruşturma devam ediyor

AAIB'nin ön raporu, kokpit ses kayıt cihazı, dijital uçuş veri kaydedici ve kaza mahallinden elde edilen kanıtlardan elde edilen verilere dayanmaktadır.

Soruşturma birkaç ay boyunca devam edecek ve ek kayıtları, bakım günlüklerini ve yakıt kesintisini açıklayabilecek olası mekanik veya insan faktörlerini inceleyecek.

Boeing ve GE Havacılık bu aşamada herhangi bir suçlamada bulunmadı ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tüm soruşturmaları Hintli yetkililere havale etti.

Şu anda Tata Group'un sahibi olduğu Air India, soruşturma devam ederken ayrıntılı bir açıklama yapmadı.

Ön rapordan önemli bulgular

Önemli olay	Ayrıntıları
Kalkış hızı	Kesmeden önce 180 knot'a ulaşıldı
Yakıt kesintisi	Her iki motor anahtarı da birbirinden 1 saniye içinde "kesme" konumuna geldi
Pilot karmaşası	Kokpit sesi: "Neden kestin?" "Ben yapmadım."
Motoru yeniden yakma girişimi	Her iki anahtar da ~10 saniye sonra "çalıştır" konumuna geri döndü
Motor tepkisi	Bir motor tamamen geri döndü, diğeri itme gücünü geri kazanamadı
Kilitlenme zaman çizelgesi	Uçak çarpmadan önce 30-32 saniye havada kalır
Mayday çağrısı	Çarpmadan saniyeler önce verilir
Ölüm	241'i gemide, 19'u yerde
Uçak tipi	Boeing 787-8 Dreamliner (ilk toplam tip kaybı)
Mevcut odak	Yakıt anahtarları neden kesmeye taşındı; pilot eylemler; Olası sistem sorunu

Havacılık güvenliği ve düzenleyici çıkarımlar

Bulgular, kokpit ergonomisi ve yanlışlıkla anahtar hareketi olasılığı hakkında endişeleri artırdı.

Yakıt anahtarı kilitleme mekanizmalarına ilişkin 2018 FAA bülteni şu anda yeniden inceleme altında, ancak henüz herhangi bir düzenleyici işlem yapılmadı.

AAIB, trajediye yol açan insan hatasının mı, mekanik arızanın mı yoksa faktörlerin bir kombinasyonunun mu yol açtığını analiz etmeye devam edecek.

Air India Boeing 787 kazasıyla ilgili ön rapor, her iki motorda da ani ve açıklanamayan bir yakıt kesintisinin felaketin acil nedeni olduğunu gösteriyor. Şimdiye kadar herhangi bir sabotaj veya teknik kusur kanıtı olmadığından, odak noktası kokpit eylemleri ve yakıt kontrol sisteminin tasarımı olmaya devam ediyor.

Dünyanın havacılık topluluğu, Hindistan'ın en trajik hava felaketlerinden birinin ardındaki soruları yanıtlamaya çalışacak olan nihai raporu bekliyor.