Röportaj: Skye Air CEO'su Ankit Kumar — drone teslimatları gig ekonomiyi nasıl dönüştürecek

Bunu hayal edin: e-ticaret veya hızlı teslimat uygulamasında sipariş veriyorsunuz.

Ancak teslimat görevlisinin yolları kullanıp size ulaşması yerine, bir drone paketi apartman kompleksinize ulaştırıp belirlenmiş bir poda veya teslim alma kutusuna bırakıyor ve bir yaya kurye son ayağı kapıya kadar tamamlıyor.

Bir zamanlar geleceğin konsepti olarak görülen drone tabanlı teslimatlar Hindistan'da şekillenmeye başladı.

Gurugram merkezli Skye Air Mobility, Gurugram ve Bengaluru'da kapıya drone teslimatı hizmeti başlattı.

Şirket, şimdiden 2.6 milyondan fazla teslimat gerçekleştirdiğini ve bunun Hindistan'ın hızlı büyüyen hiper-lokal teslimat pazarında olası bir değişimi işaret ettiğini söylüyor.

Hindistan drone pazarı 2024'te $940.6 million olarak değerlenmişti ve 2030'da $3.23 billion'a ulaşması öngörülüyor.

Hindistan, drone teslimat segmentinde Çin'in önünde, %50.4 CAGR ile başlıca küresel pazarlara öncülük ediyor.

“Pazar, çoğunun beklediğinden daha hızlı olgunlaştı,” diyor Skye Air Mobility CEO'su ve kurucusu Ankit Kumar Invezz'e verdiği röportajda.

Yatırımcılar iyimser; girişim yakın zamanda $9 million tutarında bir finansman turunu kapattı ve tamamen otonom bir teslimat ekosistemi oluşturma planları sürüyor.

Kumar ayrıca şirketlerin drone kullanmanın maliyet avantajları, e-ticaret devlerinin kendi bünyelerinde drone geliştirmeleri konusundaki görüşleri ve Hindistan'da drone teslimatlarının geleceği hakkında konuşuyor.

Invezz: Hindistan'da önde gelen drone teslimat oyuncularından birisiniz. Müşteri tepkileri ve partner e-ticaret ile hızlı teslimat şirketlerinden gelen yanıtlar açısından şimdiye kadar piyasa deneyiminiz nasıl oldu? Tüketiciler ve işletmeler arasında hâlâ hangi davranışsal veya güven engelleri mevcut?

Pazar çoğunun beklediğinden daha hızlı olgunlaştı.

E-ticaret, hızlı teslimat ve sağlık sektörlerindeki kurumsal ortaklarımız artık dronları değerlendirmekle kalmıyor; hız ve maliyet açısından hesaplar tartışılmaz olduğu için bunları aktif şekilde entegre ediyorlar.

Tüketici cephesinde ise ilk teslimat tüm ikna sürecini tamamlıyor.

Bir kişi paketi drone ile alınca, bu bir yenilik olmaktan çıkıp beklenti haline geliyor.

Söyleyeceğim şey, gerçek kalan zorluk artık güven değil — entegrasyon.

Dronlar mevcut lojistik yığınına ne kadar sorunsuz entegre oluyor?

İşte Skye Air'i bunun için kurduk; Physical AI dediğimiz şey aracılığıyla — dronlar, akıllı pod'lar ve kara rover'ları izole donanımlar yerine tek bir birleşik akıllı sistem olarak çalışıyor.

Invezz: Yakın zamanda $9 million fon sağladınız. Alınan fon için planlarınız neler?

$9 million üç net önceliğe yönlendirilecek.

Birincisi, drone filomuzu genişletmek — daha fazla araç daha fazla kapasite, daha çok eş zamanlı teslimat ve müşterilere işleri için gerçekten fark yaratacak ölçekte hizmet verebilme imkânı demek.

İkincisi, Skye Pod ağımızı büyütmek — pod'lar dağıtık lojistik ağımızın belkemiği; her yeni pod yeni bir teslimat yarıçapının kilidini açıyor.

Üçüncüsü, genel sistem verimliliğini artırmak — daha akıllı yönlendirme, daha iyi çalışma süresi ve filo genelinde daha sıkı entegrasyon.

Bu üçünün birlikte çalışmasının sonucu basit: daha fazla posta koduna hizmet verilmesi, daha fazla müşterinin sisteme alınması ve harcanan her rupi ile ağın anlamlı şekilde daha hızlı ve daha güvenilir hale gelmesi.

Invezz: Şirketlerin paketleri teslim etmek için dronlarınızı kullanmasının geleneksel teslimat yöntemlerine kıyasla maliyet-fayda dengesi nedir? Bir örnekle nicelendirir misiniz? Hedeflediğiniz bir teslimat maliyeti var mı?

Bugün son mil lojistiği şirketlere sipariş değerinin %12 ila %15'i arasında bir maliyet getiriyor.

Bu, her gönderinin kâr marjını daraltan önemli bir yük.

Our target is to bring that down to 6–9% through a combination of drone-based mid-mile, pod-based consolidation, and rover-assisted last-mile.

Somutlaştırmak gerekirse, karayoluyla 30–60 dakika süren 5–7 kilometrelik bir teslimat bize 7–10 dakika sürüyor.

Ölçeklendiğinde, %20 ila %30 aralığında maliyet verimliliği kazanımları öngörüyoruz.

Ama dürüst olmak gerekirse, maliyet hikayesi bunun sadece yarısı.

Diğer yarısı ise tutarlılık — Physical AI, manuel sistemlere gömülü olan öngörülemezliği ortadan kaldırıyor ve kurumsal ortakların gerçekten değer verdiği şey de bu öngörülebilirlik.

Invezz: Büyük e-ticaret oyuncularının kendi bünyelerinde drone yetenekleri geliştirmeleri konusunda görüşünüz nedir?

Bunu sektörümüzün alabileceği en güçlü onay olarak görüyorum. Bu, alanın gerçek olduğunu ve fırsatın büyük olduğunu gösteriyor.

Ama ayrım şu — drone lojistiği yalnızca uçan donanım meselesi değil.

Bu, hava sahası yönetimi, kara entegrasyonu, düzenleyici uyum ve gerçek zamanlı istihbaratı kapsayan tam yığın bir Physical AI ekosistemi kurmakla ilgili.

Büyük oyuncular kendi bünyelerinde inşa ettiklerinde doğal olarak kendi kullanım durumlarına göre optimize edecekler.

Biz ise tüm ekosistem için paylaşılan bir altyapı inşa ediyoruz.

Bu sektörün bulut bilişimde olanı yansıtmasını bekliyorum — bazı işletmeler kendi bünyelerinde inşa edecek, ancak çoğunluk uzmanlaşmış altyapı sağlayıcılarına güvenecek.

Skye Air tam olarak bu noktada konumlanıyor.

Invezz: Hindistan'ın drone politika çerçevesi ticari ölçeklenebilirlik için ne kadar destekleyici oldu ve hâlâ ele alınması gereken en büyük düzenleyici darboğazlar nelerdir?

Hindistan gerçekten dünyadaki en ilerici drone politika çerçevelerinden birine sahip ve bunu tereddüt etmeden söylüyorum.

Hükümetin niyeti açık ve yön doğru.

Bu hedefle eşleşmesi gereken şey ise uygulama hızı — özellikle ölçekli BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) operasyonları için daha hızlı onaylar, net tanımlanmış kentsel hava koridorları ve son mil drone teslimatı için standartlaştırılmış çerçeveler.

Bunlar aşılmaz sorunlar değil; sektör ile düzenleyiciler arasında odaklı koordinasyonla çözülebilirler.

Bu sorunlar çözüldüğünde Hindistan sadece drone lojistiğinde lider olmakla kalmaz — bunun nasıl doğru yapıldığı konusunda küresel referans pazar haline gelir.

Invezz: Skye pod'undan paketi alıp müşterinin kapısına teslim eden bir yaya kurye kullanıyorsunuz. Bu özellik maliyetlerinizi artırmıyor mu? Tamamen otonom bir teslimat sistemi öngörüyor musunuz ve bir D2C uygulaması da plana dahil mi?

Mevcut modelimizdeki yaya kurye kasıtlı bir tasarım tercihi, bir sınırlama değil.

Bu bize yüksek teslimat başarı oranı, kapıda daha iyi bir müşteri deneyimi sağlıyor ve mevcut düzenleyici sınırlar içinde uyumlu kalmamıza yardımcı oluyor.

Ancak bu büyük ölçüde geçişsel bir durum.

The end state I'm building toward is a fully autonomous delivery ecosystem — drones handling mid-mile, Skye Pods acting as intelligent neighbourhood hubs, and rovers completing the last mile without any human in the loop.

Physical AI bunu mümkün kılıyor. D2C konusunda — şu an odak noktamız tamamen B2B altyapı katmanını inşa etmek.

Herhangi bir D2C hamlesi, eğer ve ne zaman yaparsak, bu otonom ağın üzerine inşa edilecek, ondan önce değil.

Invezz: Drone teslimatının önümüzdeki 5–10 yılda ölçek ve yaygın kabul açısından nasıl evrimleşmesini bekliyorsunuz? Bunu gig ekonominin bazı kısımlarının yerini alabilecek bir çözüm olarak mı görüyorsunuz, yoksa mevcut teslimat ağlarını güçlendiren tamamlayıcı bir katman olarak mı?

Drone teslimatı, özellikle zaman açısından kritik ve yüksek frekanslı kullanım durumları için temel lojistik altyapısı haline gelecek.

But I want to be clear on one thing — this will not replace the gig economy. It will reshape it.

Teslimattaki insan katılımının doğası icra etmekten gözetmeye, bisiklet sürmekten akıllı bir sistemi yönetmeye evrilecek.

Bu aslında daha uzmanlık gerektiren, daha saygın bir rol. Daha derin dönüşüm drone'lar değil — lojistikte Physical AI.

Önümüzdeki on yılda manuel, parçalanmış teslimattan otonom, akıllı ağlara geçeceğiz.

Ve o geçiş tamamlandığında soru "dronlar gerçekten bunu yapabilir mi?" olmayacak — "hangi ciddi lojistik operasyonu bunları kullanmaz?" olacak.