Airbus kârı motor gecikmeleriyle yarıya indi

Airbus Salı günü, tedarik zinciri aksaklıklarının—özellikle motor kıtlıklarının—uçak teslimatlarını kısıtlayarak kârlılığa baskı yapması sonucunda ilk çeyrek kazançlarında sert bir düşüş bildirdi.

Düzeltilmiş faaliyet karı yıllık bazda %52 düşerek 300 milyon avroya geriledi; bu, analist beklentisi olan 348 milyon avronun oldukça altındaydı.

31 Mart ile biten üç aylık dönemde gelirler %7 azalarak 12,65 milyar avroya geriledi; buna karşın konsensüs beklentisi olan 12,39 milyar avronun biraz üzerindeydi.

Net kâr da %26 düşerek 586 milyon avroya geriledi.

Dünyanın en büyük uçak üreticisi çeyrekte 114 ticari uçak teslim etti; bu, bir önceki yılın aynı dönemindeki 136 adete göre %16 düşüş ve aynı dönemde 143 uçak teslim eden Boeing'in gerisinde kaldı.

Zayıf performansa rağmen Airbus, 2025'teki 793 teslimata kıyasla 2026 için yaklaşık 870 uçaklık yıllık teslimat hedefine bağlı kaldı.

Motor kıtlıkları ve tedarik sorunları sürüyor

Yavaşlamanın arkasındaki temel etkenlerden biri, RTX Corporation'ın iştiraki Pratt & Whitney'den gelen motor teslimatlarındaki devam eden gecikmeler oldu.

Airbus, sıkıntının talep güçlü olsa da en çok satan A320 jetlerinin üretimini yavaşlatmaya zorladığını söyledi.

CEO Guillaume Faury, tedarikçiyle devam eden anlaşmazlığı kabul ederek şunları söyledi:

"Henüz bir anlaşmaya varmış değiliz," dedi Faury, "ancak iki yönlü olarak çalışmaya devam ediyoruz — bir yanda anlaşmazlık, diğer yanda da sahip olduğumuz görüş ayrılığını yapıcı şekilde çözmek için yürütülen bir müzakere."

Şirket, tedarik eksiklikleri nedeniyle motor üreticisine karşı sözleşmeye dayalı haklarını uygulamak amacıyla bu yılın başlarında adımlar atmıştı.

Koltuk ve tuvalet gibi bileşenlerin teminindeki gecikmeler de dahil olmak üzere ek tedarik zinciri zorlukları üretim takvimlerini daha da karmaşık hale getirdi.

Airbus, bu kalıcı darboğazlar nedeniyle daha önce birçok yıl teslimat hedeflerini daraltmıştı.

Çinli müşterilere gidecek yaklaşık 20 uçağı etkileyen idari bir gecikme de ilk çeyrekteki teslimat açığına katkıda bulundu, ancak sorun daha sonra çözüldü.

Zorluklara rağmen görünüm istikrarlı

Kısa vadeli zorluklara rağmen Airbus, tedarik kısıtlarıyla başa çıkma yetisine güven duyduğunu göstererek üretim ve finansal hedeflerini yineledi.

Şirket, 2027 sonuna kadar ayda 70–75 A320 ailesi uçağı üretmeyi hedeflemeye devam ediyor.

Ayrıca önümüzdeki yıllarda A220, A330 ve A350 dahil diğer modellerde üretimi artırma planlarını da teyit etti.

2026 için Airbus, düzeltilmiş FAVÖK'ün (adjusted EBIT) yaklaşık 7,5 milyar avro ve müşteri finansmanı öncesi serbest nakit akışının yaklaşık 4,5 milyar avro olmasını bekliyor.

Faury, jeopolitik risklerin—özellikle Orta Doğu'da—etken olmaya devam ettiğini, ancak talebin korunduğunu vurguladı.

"Faaliyet ortamı dinamik ve karmaşık kalmaya devam ediyor. Orta Doğu'daki hızlı değişen durumun potansiyel etkisini yakından izliyoruz," dedi Faury. "Ticari uçaklarda, Pratt & Whitney motorlarının kıtlığıyla başa çıkarken planımıza göre üretimi artırmaya ve sürdürmeye devam ediyoruz."

Yüksek jet yakıtı fiyatları, bazı havayolları sefer sıklıklarını ayarlarken bile yakıt verimli uçaklara olan talebi destekliyor.

Ancak kalıcı tedarik zinciri aksaklıkları yatırımcı havasını baskıladı; Airbus hisseleri yıl başından bu yana %16'dan fazla değer kaybetti.

Bu arada Boeing, iyileşen operasyonlar ve güçlü teslimat performansıyla ivme kazandı.

Airbus şimdi, devam eden tedarik kısıtlarını çözerken teslimat hedeflerine uyabilmek için yılın kalan çeyreklerinde üretimi hızlandırma zorluğuyla karşı karşıya.