صراع الشرق الأوسط يضاعف أسعار وقود الطائرات؛ أرباح شركات الطيران العالمية تتراجع

أدى الصراع في الشرق الأوسط الذي اندلع أواخر فبراير إلى ارتفاع قياسي في أسعار وقود الطائرات العالمية.

شهدت أسواق الطاقة اضطرابًا كبيرًا بسبب الحرب في إيران، التي استمرت لأكثر من شهر حتى الآن.

ارتفع سعر خام برنت بنسبة قياسية بلغت 64% منذ بداية مارس، مسجلاً أكبر مكاسب شهرية.

قفزة قياسية في الأسعار واتساع فروق منتجات التكرير

ارتفعت أسعار منتجات النفط مثل الديزل ووقود الطائرات بشكل أشد نتيجة الصراع في الشرق الأوسط، الذي أدى عمليًا إلى إغلاق مضيق هرمز.

المضيق مسؤول عن 20% من تدفقات تجارة النفط والغاز الطبيعي المُسال في العالم.

بلغ سعر وقود الطائرات في روتردام مستوى غير مسبوق، متجاوزًا $1,730 للطن.

يشير هذا المستوى إلى أن تكلفة وقود الطائرات قد تضاعفت أكثر منذ اندلاع الحرب، في حين أن سعر الديزل قد اقترب من الضعف خلال نفس الفترة.

قَيَّمت Platts، فرع S&P Global Energy، أسعار شحنات وقود الطائرات CIF لشمال غرب أوروبا بنحو $1,765 للطن في 30 مارس. 

هذا الرقم يزيد على ضعف مستويات الأسعار التي سادت قبل الصراع ويتجاوز بشكل كبير ذروة 2022 البالغة $1,475 للطن.

ومن الجدير بالذكر أن أعلى سعر سُجل كان $1,774 للطن في 19 مارس، أي بعد ثلاثة أسابيع من بدء الصراع.

رافق الارتفاع الكبير في أسعار خام النفط اتساع ملموس في فروق الكراك، وهي الفوارق السعرية بين منتجات التكرير والنفط الخام.

شهدت فروق الكراك للمنتجات المكررة قفزة هائلة. بلغ فارق الكراك للغازويل ذروته عند $56 للبرميل. وارتفع فارق الكراك للديزل إلى ما يقرب من $80 للبرميل، في حين تجاوز فارق الكراك لوقود الطائرات $100 للبرميل. 

للمقارنة، كانت هذه الفوارق أقل بكثير — بين $20 و $30 للبرميل — في فبراير، قبل بدء الحرب.

عجز عالمي في الإمدادات وتعديل توقعات الأسعار

ينبع الارتفاع الكبير في كل من الأسعار المطلقة والنسبية لمنتجات النفط من العجز في الإمدادات الناجم عن الصراع في إيران والإغلاق اللاحق لمضيق هرمز. 

في العام الماضي، صدّر الشرق الأوسط نحو 3.3 مليون برميل من المنتجات النفطية المكررة يوميًا، وفقًا لتقديرات الوكالة الدولية للطاقة. 

تمثل المقطرات المتوسطة ثلث صادرات منتجات النفط من الشرق الأوسط.

أشار تقرير الوكالة الدولية للطاقة الشهري إلى أن إجمالي العام الماضي شمل 380,000 برميل يوميًا من وقود الطائرات و730,000 برميل يوميًا من الغازويل/الديزل.

كانت أوروبا الوجهة الأساسية لصادرات وقود الطائرات من الخليج. وأظهرت بيانات الوكالة الدولية للطاقة أن الإمدادات إلى أوروبا بلغت العام الماضي 280,000 برميل يوميًا، ما لبّى 60% من إجمالي احتياجات القارة من الواردات.

جاءت معظم الإمدادات الأخرى من آسيا. ومع ذلك، فإن هذه المنطقة تشهد الآن أيضًا نقصًا، مما أدى، كما ظهر في الصين، إلى قيود على الصادرات بالفعل.

رفعت Commerzbank AG توقعاتها لأسعار وقود الطائرات صعودًا بسبب الصراع المستمر في الشرق الأوسط. 

من المتوقع أن يبلغ سعر وقود الطائرات $1,250 للطن بحلول منتصف العام، مع انخفاض لاحق إلى $950 للطن بنهاية العام.

قال محللو Commerzbank: «في سيناريو الأساس لدينا، حيث نفترض أن الحرب ستنتهي في أواخر الربيع وبالتالي نتوقع أن تعود الأسعار للانخفاض، ستظل أسعار الديزل ووقود الطائرات أعلى بكثير عند نهاية العام مما كانت عليه قبل اندلاع الحرب.»

وفي الوقت نفسه، لمواجهة الارتفاع المفاجئ في أسعار النفط، بدأت شركات الطيران حول العالم في رفع التعريفات وتقليص القدرة التشغيلية. 

ومع ذلك، قد يعتمد استمرار ربحية القطاع على ما إذا كان المستهلكون سيقللون من السفر الجوي استجابة لارتفاع أسعار البنزين التي تضغط على ميزانيات الأسر.

استجابة شركات الطيران لتكاليف الوقود

وفقًا لتقرير رويترز، فإن توقع صناعة الطيران لأرباح قياسية بقيمة $41 مليار لعام 2026 بات الآن مهددًا. 

ويأتي هذا التحول في أعقاب الصراع الأميركي-الإسرائيلي مع إيران، الذي بدأ الشهر الماضي وتسبب في تضاعف أسعار وقود الطائرات، مما أجبر شركات النقل على إعادة تقييم استراتيجياتها وشبكاتها.

استجابت عدة شركات، من بينها United Airlines وAir New Zealand وSAS الإسكندنافية، للوضع الحالي بتقليص السعة ورفع التعريفات؛ في حين اختارت شركات أخرى فرض رسوم وقود إضافية.

على الرغم من التحديات المستمرة في سلاسل الإمداد التي أثرت على تسليم الطائرات الجديدة، حققت الصناعة عامًا قياسيًا لحركة الركاب العالمية في 2025. وتعافى هذا الحجم بشكل كبير ليصل إلى نحو 9% فوق مستويات ما قبل الجائحة.

استفادت شركات الطيران من قوة تسعيرية كبيرة، بملء المزيد من المقاعد والاستفادة من مزيج الطلب القياسي على السفر بعد الجائحة والمشكلات المستمرة في سلاسل الإمداد التي حدت من نمو القدرة. 

ومع ذلك، فإن الزيادات السعرية المطلوبة لموازنة الارتفاع الحاد في تكاليف وقود الطائرات كبيرة. ويأتي ذلك في وقت حساس، حيث قد يضطر المستهلكون، الذين يواجهون بالفعل ارتفاعًا في أسعار البنزين، إلى تقليص الإنفاق الترفيهي، مما قد يحد من النمو الأخير في السفر الجوي.

في غضون ذلك، نشر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم 31 مارس على حسابه في TruthSocial مناشدة للدول التي تواجه مشاكل في إمدادات وقود الطائرات بشراء من المصافي الأمريكية أو، كبديل، "أخذها ببساطة" من الخليج في الشرق الأوسط.

قال ترامب: «جميع تلك الدول التي لا تستطيع الحصول على وقود الطائرات بسبب مضيق هرمز، مثل المملكة المتحدة، التي رفضت الانخراط في اقتلاع قيادة إيران، لدي اقتراح لكم: أولًا، اشتروا من الولايات المتحدة، لدينا الكثير، وثانيًا، اجمعوا بعض الشجاعة المتأخرة، اذهبوا إلى المضيق، وفقط خذوه.»

في 2025، كانت الولايات المتحدة المصدر الأول للمنتجات المكررة إلى السوق الأوروبية. ومع ذلك، أشارت بيانات S&P Global Commodities at Sea (CAS) إلى أن الولايات المتحدة احتلت ترتيبًا أدنى بكثير، السابع على المستوى العام، كمورد لوقود الطائرات. 

على وجه التحديد، صدرت مصافي الولايات المتحدة نحو 16,000 برميل يوميًا من وقود الطائرات إلى أوروبا العام الماضي، وهو ما مثل نحو 3% من إجمالي تدفقات وقود الطائرات إلى القارة.

في 2025، كانت الولايات المتحدة مصدِّرًا صافياً لوقود الطائرات، حيث صدّرت نحو 70,000 برميل يوميًا أكثر مما استوردت، وفقًا لمحللي S&P Global Energy CERA. وكانت منطقة الكاريبي المتلقّي الرئيسي لهذه الصادرات، مع كميات صغيرة نسبيًا أُرسلت إلى أوروبا.

كانت المملكة المتحدة أكبر مشتري لوقود الطائرات الأمريكي في 2025، بحسب بيانات CAS، حيث مثلت ما يقرب من 70% من إجمالي الكميات المسلمة. وبعد المملكة المتحدة كانت هولندا ثاني أكبر مشترٍ، وجاءت إسبانيا وآيسلندا أيضًا ضمن كبار المشترين.