Rozhovor: Ankit Kumar (Skye Air) o tom, jak doručování drony změní gig ekonomiku

Představte si to: zadáte objednávku v aplikaci pro e‑commerce nebo quick commerce.

Místo toho, aby doručovatel projížděl silnicemi až k vám, dron nyní převeze balík do vašeho bytového komplexu, uloží jej do určeného podu nebo sběrného boxu a doručovatel na posledním úseku dokončí dodání ke dveřím.

Doručování pomocí dronů, dlouho vnímané jako futuristická představa, se v Indii začíná realizovat.

Skye Air Mobility, společnost se sídlem v Gurugramu, spustila doručování drony až na práh v Gurugramu a Bengaluru.

Společnost uvádí, že již dokončila více než 2.6 million doručení, což naznačuje možný posun na rychle rostoucím indickém trhu hyperlokálních dodávek.

Indický trh s drony měl v roce 2024 hodnotu $940.6 million a očekává se, že do roku 2030 dosáhne $3.23 billion.

Indie vede hlavní globální trhy s 50.4% CAGR v segmentu doručování drony, před Čínou.

“Trh dozrál rychleji, než většina čekala,” říká Ankit Kumar, generální ředitel a zakladatel Skye Air Mobility, v rozhovoru pro Invezz.

Investoři jsou optimističtí; startup nedávno uzavřel kolo financování ve výši $9 million a připravují se plány na vytvoření plně autonomního doručovacího ekosystému.

Kumar rovněž hovoří o úsporných efektech pro firmy využívající drony, o tom, jak velcí hráči v e‑commerce budují vlastní interní drony, a o budoucnosti doručování drony v Indii.

Invezz: Patříte mezi přední hráče doručování drony v Indii. Jaké jsou dosavadní zkušenosti trhu z hlediska reakcí zákazníků a partnerů mezi e‑commerce a quick‑commerce společnostmi? Jaké chování či bariéry důvěry stále mezi spotřebiteli a podniky přetrvávají?

Trh dozrál rychleji, než většina čekala.

Naši firemní partneři — v e‑commerce, quick commerce a zdravotnictví — už drony nehodnotí; aktivně je integrují, protože matematika rychlosti a nákladů je nepopiratelná.

Na straně spotřebitele je to první doručení, které přesvědčí.

Jakmile někdo obdrží balík pomocí dronu, přestane to být kuriozita a stane se to očekáváním.

Co bych řekl, je, že skutečnou zbývající výzvou už není důvěra — je to integrace.

Jak hladce se drony připojí do existující logistické infrastruktury?

To je problém, který jsme ve Skye Air postavili za cíl řešit prostřednictvím toho, čemu říkáme Physical AI — drony, inteligentní pody a pozemní rovery fungující jako jeden sjednocený inteligentní systém, nikoli izolovaný hardware.

Invezz: Nedávno jste získali financování $9 million. Jaké jsou plány se získanými prostředky?

$9 million půjde do tří jasných priorit.

Za prvé, rozšíření naší flotily dronů — více strojů znamená větší kapacitu, více současných doručení a schopnost obsluhovat klienty v takovém rozsahu, který skutečně posune jejich byznys.

Za druhé, rozšíření naší sítě Skye Podů — pody jsou páteří naší distribuované logistické sítě a každý nový pod odemyká nový doručovací radiál.

Za třetí, zlepšení celkové efektivity systému — chytřejší směrování, lepší provozní dostupnost, těsnější integrace napříč flotilou.

Výsledek vzájemného působení všech tří je jasný: více PSČ obsloužených, více klientů na palubě a síť, která se s každou vynaloženou rupee stává významně rychlejší a spolehlivější.

Invezz: Jaký je nákladově‑výnosový poměr pro společnosti používající vaše drony k doručování balíků ve srovnání s tradičními metodami? Můžete to kvantifikovat na příkladu? Existuje cílová cena doručení, za kterou usilujete?

Doručování poslední míle dnes firmám stojí kdekoli mezi 12% až 15% z hodnoty objednávky.

To je výrazná zátěž, která stlačuje marže u každé jedné zásilky.

Our target is to bring that down to 6–9% through a combination of drone-based mid-mile, pod-based consolidation, and rover-assisted last-mile.

Abych to konkretizoval: doručení na vzdálenost 5 to 7 kilometres, které po silnici trvá 30 to 60 minutes, nám zabere 7 to 10 minutes.

V měřítku se díváme na 20% to 30% úspory nákladů.

Ale upřímně — příběh nákladů je jen polovina věci.

Druhá polovina je konzistence — Physical AI odstraňuje nepředvídatelnost, která je zabudovaná v manuálních systémech, a právě ta předvídatelnost je pro firemní partnery skutečnou hodnotou.

Invezz: Jak nahlížíte na konkurenci ze strany velkých e‑commerce hráčů, kteří budují interní dronové kapacity?

Vidím to jako nejsilnější validaci, jakou by náš obor mohl dostat. Říká vám to, že prostor je reálný a příležitost velká.

Ale tady je rozdíl — dronová logistika není jen o létajícím hardwaru.

Jde o vybudování full‑stack Physical AI ekosystému pokrývajícího řízení vzdušného prostoru, pozemní integraci, regulační soulad a inteligenci v reálném čase.

Velcí hráči, kteří stavějí in‑house, budou přirozeně optimalizovat pro své vlastní případy použití.

My budujeme sdílenou infrastrukturu pro celý ekosystém.

Očekávám, že tento průmysl bude odrážet to, co se stalo u cloud computingu — některé podniky si postaví řešení in‑house, ale většina se spolehne na specializované infrastrukturní hráče.

To je přesně pozice, kde se Skye Air nachází.

Invezz: Jak podpůrný byl indický rámec politiky pro drony pro komerční škálovatelnost a jaké jsou největší regulatorní úzká hrdla, která je třeba ještě vyřešit?

Indie má skutečně jeden z nejprogresivnějších rámců politiky pro drony na světě, a říkám to bez pochyb.

Záměr vlády je jasný a směr je správný.

Co teď musíme sladit s touto ambicí, je rychlost provedení — konkrétně rychlejší schvalování provozu BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) ve větším měřítku, jasně definované městské vzdušné koridory a standardizované rámce pro doručení dronem na poslední míli.

Nejsou to nepřekonatelné problémy; dají se vyřešit cílenou koordinací mezi průmyslem a regulátory.

Až budou vyřešeny, Indie nebude jen vést v dronové logistice — stane se globálním referenčním trhem pro to, jak to dělat správně.

Invezz: Máte také doručovatele, který vyzvedává balík ze Skye podu a doručuje ho ke klientovi ke dveřím. Nezvyšuje tato funkce vaše náklady? Vidíte plně autonomní doručovací systém, a je také v plánu D2C aplikace?

Doručovatel v našem současném modelu je záměrné konstrukční rozhodnutí, nikoli omezení.

Umožňuje nám dosahovat vysokých úspěšností doručení, lepší zákaznickou zkušenost u prahu a udržuje nás v souladu s aktuálními regulatorními hranicemi.

Ale jedná se o přechodný stav.

The end state I'm building toward is a fully autonomous delivery ecosystem — drones handling mid-mile, Skye Pods acting as intelligent neighbourhood hubs, and rovers completing the last mile without any human in the loop.

Physical AI je to, co to umožní. Co se týče D2C — náš současný fokus je jasně na budování B2B infrastrukturní vrstvy.

Každá D2C iniciativa, pokud a kdy ji budeme sledovat, bude postavena na vrcholu té autonomní sítě, ne před ní.

Invezz: Jak očekáváte, že se doručování drony vyvine v horizontu 5–10 let z hlediska rozsahu a běžného přijetí? Vidíte v tom životaschopnou náhradu segmentů gig ekonomiky, nebo především doplňkovou vrstvu, která zlepší stávající doručovací sítě?

Doručování drony se stane základní logistickou infrastrukturou, zejména pro časově kritické, frekventované případy použití.

But I want to be clear on one thing — this will not replace the gig economy. It will reshape it.

Povaha lidského zapojení v doručování se přesune z exekuce k dohledu, z jízdy na kole k řízení inteligentního systému.

To je ve skutečnosti kvalifikovanější a důstojnější role. Hloubková transformace nejsou drony — je to Physical AI v logistice.

Během příští dekády přejdeme z manuální, fragmentované distribuce na autonomní, inteligentní sítě.

A až bude tento přechod dokončen, otázka nebude "mohou drony toto opravdu dělat?" — bude to "proč by kterákoliv seriózní logistická operace je nepoužívala?"