Kinesiske elbilproducenters markedsandel falder for fjerde måned i Europa på grund af toldpres

Kinesiske producenter af elbiler (EV) står over for stigende udfordringer i Europa, og deres markedsandel i regionen fortsætter med at falde i oktober for fjerde måned i træk.

Ifølge forsker Dataforce tegnede kinesiske mærker som SAIC Motor Corp.'s MG og BYD Co. sig for kun 8,2% af de europæiske EV-registreringer i sidste måned, et fald fra 8,5% i september.

Faldet falder sammen med EU's implementering af nye tariffer på kinesiske elbiler, som begyndte foreløbigt i juli og blev afsluttet den 30. oktober.

Disse afgifter, som hæver importafgifterne til så højt som 45 %, har bremset den engang hurtige ekspansion af kinesiske mærker på dette kritiske oversøiske marked.

Julian Litzinger, analytiker hos Dataforce, bemærkede, at kinesiske producenter så ud til at undgå betydelige forsendelsesmængder i oktober.

"Det vil være meget interessant at se, hvad der sker i november," sagde han i en rapport fra Bloomberg, der tyder på, at producenter kan justere deres strategier som svar på tarifferne.

BYD fremstår som en nøglespiller trods udfordringer

Blandt kinesiske mærker er BYD fortsat med at udvide sin tilstedeværelse i Europa på trods af denne modvind.

Ifølge Jato Dynamics solgte BYD MG for anden gang på tre måneder, med salget mere end fordoblet år-over-år til 4.630 køretøjer i oktober.

Denne vækst kommer, efterhånden som virksomheden øger sine europæiske aktiviteter, herunder en større sponsoraftale og strategiske ansættelser fra konkurrenter som Stellantis NV.

Executive Vice President Stella Li har også været medvirkende til BYD's europæiske fremstød og har brugt betydelig tid i regionen på at overvåge ekspansionsbestræbelser.

Men på trods af BYD's fremskridt er MG fortsat foran i det samlede salg for året med 63.895 køretøjer registreret til oktober - næsten det dobbelte af BYD's samlede.

Alligevel fortæller MG's salg i oktober en anden historie, hvor leverancerne styrtdykkede med 56 % til 3.846 køretøjer.

Toldsatser og handelsspændinger omformer bilindustrien

Indførelsen af nye EU-tariffer har ikke kun påvirket kinesiske elbilsproducenter, men også forstyrret den bredere bilindustri.

Disse afgifter gælder for alle kinesiske elbiler, inklusive dem, der importeres af vestlige mærker som Volkswagen og BMW.

De øgede omkostninger har ført til forsinkelser i projekter, såsom Chery Automobile Co.'s planer om at begynde el-produktion på en renoveret fabrik i Barcelona.

Med stigende handelsspændinger står den globale bilindustri over for øget usikkerhed.

Denne tendens kan accelerere med den kommende amerikanske præsident Donald Trumps forventede fremstød for yderligere told.

For at afbøde disse udfordringer investerer nogle kinesiske producenter i lokale fabrikker og forsyningsnetværk i Europa, et skridt designet til at lette bekymringerne om deres indvirkning på indenlandske industrier.

Men den langsigtede effektivitet af denne strategi mangler at blive set.

Det europæiske el-marked kæmper midt i faldende subsidier

De udfordringer, som kinesiske producenter står over for, er en del af en bredere afmatning på det europæiske el-marked.

Store lande som Tyskland har reduceret subsidier, der engang satte gang i efterspørgslen, hvilket bidrog til et år-til-dato fald på 1,7 % i registreringer af batteri-elektriske køretøjer.

Mens oktober måned oplevede en beskeden vækst på 6,9 % i registreringer, er det samlede marked fortsat afdæmpet.

Denne afmatning har haft ringvirkninger på tværs af branchen.

Volkswagen overvejer angiveligt at lukke fabrikken i Tyskland, mens Stellantis har reduceret produktionen af Fiat 500 elbiler i Italien på grund af et svagt europæisk salg.

Kinesisk dominans inden for EV-teknologi fortsætter

På trods af deres kampe i Europa fortsætter kinesiske producenter med at være førende inden for el-teknologi.

Denne dominans blev understreget af den svenske batteriproducent Northvolt AB's nylige konkurs, der engang blev hyldet som en potentiel rival til kinesiske batteriproducenter.

Northvolts største aktionær, Volkswagen AG, havde set selskabet som en måde at opveje Kinas indflydelse på batterimarkedet.

I mellemtiden har den kinesiske regering opfordret indenlandske producenter til at beholde kritiske EV-teknologier i landet.

Denne politik har til formål at styrke Kinas konkurrencefordel, når den navigerer efter voksende globale handelsspændinger.