US-Sanktionen treiben die Frachtkosten für russisches ESPO-Blendöl in die Höhe

Daten und Erkenntnisse von Händlern zeigen, dass die Frachtraten für russisches ESPO Blend-Öl aus dem fernöstlichen Hafen Kozmino laut einem Reuters-Bericht um das Fünffache gestiegen sind.

Dieser Anstieg wird auf einen Mangel an Schiffen zurückgeführt, der auf neue US-Sanktionen zurückzuführen ist, die die Verfügbarkeit von Tankern auf dem Markt verringert haben.

Auswirkungen steigender Frachtkosten

Die höheren Frachtkosten haben erhebliche Auswirkungen auf die Einnahmen der russischen Ölhändler, die bereits mit den Herausforderungen durch die US-Sanktionen und komplexe logistische Hürden zu kämpfen haben.

Diese gestiegenen Frachtkosten mindern ihre Gewinne weiter und erhöhen die bestehende finanzielle Belastung.

Darüber hinaus könnte die Knappheit an Schiffen in der Region während der Wintersaison zu Störungen beim Beladevorgang führen, was zu weiteren Verzögerungen führen und die gesamte Lieferkette beeinträchtigen könnte, berichtete Reuters.

Diese Kombination aus Faktoren – höhere Frachtkosten, US-Sanktionen, logistische Komplexität und mögliche Störungen beim Laden – schafft für russische Ölhändler ein schwieriges Umfeld und beeinträchtigt ihre Fähigkeit, effizient zu arbeiten und rentabel zu bleiben.

Die USA haben am 10. Januar die großen russischen Ölkonzerne Surgutneftegaz und Gazprom Neft sowie über 180 Schiffe mit Sanktionen belegt.

Dies sind die bisher strengsten Sanktionen gegen die russische Ölindustrie.

Die Sanktionen zielen auf die Einnahmen Russlands aus dem Öl-Export ab, da die westlichen Mächte Moskaus Bemühungen im Krieg in der Ukraine stoppen wollen.

Versandkosten vom Hafen Kozmino

Laut dem Bericht haben Händler berichtet, dass die Kosten für den Transport von Öl vom Hafen Kozmino nach China auf Aframax-Tankern mit einer Kapazität von rund 100.000 Tonnen auf zwischen 6,5 und 7,5 Millionen US-Dollar gestiegen seien.

Dies ist eine deutliche Steigerung gegenüber den durchschnittlichen Kosten von 1,5 Millionen Dollar Ende letzten Jahres.

Daten von Simpson Space Young, die über LSEG Workspace abgerufen wurden, zeigten, dass die Frachtraten für Ölsendungen von Kozmino zu nordchinesischen Häfen bei 6,5 Millionen US-Dollar lagen.

Die Lieferungen in südchinesische Häfen beliefen sich auf 7,5 Millionen Dollar.

Laut Reuters meldeten Händler einen deutlichen Anstieg der Frachtraten für ESPO-Blend-Öllieferungen nach Indien. Diese betragen für eine einfache Fahrt etwa 9 bis 10 Millionen Dollar.

Dies stellt eine erhebliche Steigerung gegenüber den Ende 2024 beobachteten Raten unter 3 Millionen Dollar dar.

Indien und andere asiatische Länder wie China haben Schwierigkeiten, an russische Ölladungen heranzukommen, da Händler sanktionierte Tanker meiden.

Daher haben sich asiatische Länder nach Rohölqualitäten aus dem Nahen Osten und afrikanischen Ländern umgesehen.

Schiffsmangel

Die US-Sanktionen richteten sich gegen über 80 Tanker, die an russischen Ölexporten nach Asien beteiligt waren, viele davon wurden für den Transport von ESPO Blend-Öl verwendet, so einer der im Bericht zitierten Händler.

Der Händler sagte gegenüber Reuters:

Trotz des Mangels an Tankern seien die Ölverladungen aus Kozmino in den letzten Wochen ohne Probleme verlaufen, so ein anderer Händler.

Die Ölexporte des Osthafens wurden in den ersten zehn Tagen des Januars unterbrochen.

Aufgrund eines schweren Sturms war der Terminal mehrere Tage lang geschlossen.

Laut Händlern können Verkäufer auch durch die Nutzung von Schiff-zu-Schiff-Standorten (STS), wie beispielsweise in der Nähe chinesischer Häfen oder in Yosu, Südkorea, die Lieferung von ESPO-Blend-Öl sichern.

Der STS-Punkt in der Nähe von Yosu wurde im vergangenen Jahr häufig genutzt, als die Ölverkäufe von Sokol ausgesetzt waren und russische Unternehmen eine Reihe von Ölladungen auf dem Wasser ungesetzt hatten.