Gigworker treiben Indiens 12 Millionen starken Quick-Commerce-Boom an: Aber gewinnen sie wirklich?

Von Sarthak Goswami

Indiens Gig-Economy hat sich zu einem wichtigen Jobmotor entwickelt, angetrieben von der steigenden Nachfrage nach ultraschnellen Lieferungen.

Die Zahl der Gigworker erreichte im Geschäftsjahr 2024/25 12 Millionen, gegenüber 7,7 Millionen im Jahr 2020/21, und könnte bis 2029/30 auf 23,5 Millionen steigen, was fast 7 % der nichtlandwirtschaftlichen Arbeitskräfte entspricht.

Allein der Wert von Quick-Commerce lag im Jahr 2024 bei 3,34 Milliarden US-Dollar und wird bis 2029 voraussichtlich fast 10 Milliarden US-Dollar erreichen.

Plattformen wie Blinkit, Zepto und Swiggy Instamart dominieren diesen Bereich: Blinkit verarbeitet täglich 1,2 Millionen Bestellungen (46 % Anteil), Zepto hat 29 % und Instamart 25 %.

Zusammen wickeln diese Unternehmen den Großteil der indischen Quick-Commerce-Bestellungen ab, obwohl Konkurrenten wie BigBasket und Flipkart Minutes expandieren.

Angesichts dieses Wachstums wurden Zomato (Muttergesellschaft von Blinkit) und Jio Financial Services im März 2025 in den indischen Nifty 50-Index aufgenommen und ersetzten Britannia und BPCL.

Swiggy wurde im Zuge der gleichen Umstrukturierung in den Nifty Next 50 aufgenommen. Diese Einschlüsse unterstreichen das wachsende Vertrauen der Investoren in den Quick-Commerce-Sektor.

Im Geschäftsjahr 2024-25 lag der Bruttoauftragswert des Sektors bei 64.000 Mrd. ₹ und soll bis zum GJ28 auf 2 Mrd. ₹ steigen. Dieser Boom hat Millionen von Menschen einen Weg eröffnet – doch für viele Zusteller bleibt es eine Herausforderung, ein zuverlässiges Einkommen zu erzielen.

Kashan: "Ich verdiene 800 bis 1.200 Pfund pro Tag"

Kashan, der vor seinem Wechsel zu Zepto für Blinkit gearbeitet hat, sagt, dass der Job die dringend benötigte Freiheit bietet.

"Es gibt keine Kopfschmerzen oder Druck von irgendjemandem. Du öffnest die App, loggst dich ein, wählst dein Zeitfenster aus und arbeitest in dieser Zeit. Für jede Bestellung verdient man einen festen Betrag", erklärt er.

Er sagt, dass Teilzeitfahrer 800 bis 1.200 Pfund pro Tag verdienen können, mit einer Grundzahlung pro Bestellung plus zusätzlichem Entgelt für längere Streckenlieferungen. Die Auszahlungen variieren je nach Stadt und Zeit. "Wenn ich einen Zeitfenster von 19 bis 20 Uhr auswähle und fünf Bestellungen abschließe, kann ich 100 bis 150 Pfund verdienen. Aber wenn ich nicht online gehe, um einen gewählten Platz zu bekommen, gibt es eine Strafe", merkt er an.

Blinkit hat seine Grundauszahlung im April 2023 auf 15 ₹ pro Bestellung revidiert, eine Änderung, die zu Protesten in Delhi-NCR und Pune führte. Anreize und entfernungsabhängige Zahlungen sind heute ein wichtiger Teil des Einkommens der Fahrer.

Zubair: "Die ersten Tage waren ermutigend"

Zubair kam nur drei Tage vor seinem Vorstellungsgespräch zu Zepto.

"In den letzten drei Tagen habe ich jeden Tag rund 1.200 Pfund verdient. Wenn Sie ein eigenes Fahrzeug haben, ist es einfacher – aber Sie können auch ein Elektrofahrzeug oder eine E-Rikscha leasen. Es erfordert jedoch harte Arbeit, denn um mehr zu verdienen, muss man den ganzen Tag fahren, egal bei welchem Wetter", sagt er.

Plattformen erfordern nur minimale Qualifikationen – nur ein Smartphone und Zugang zu einem Fahrrad oder einem geleasten Fahrzeug – was sowohl Studenten als auch Teilzeitbeschäftigte anzieht. Dennoch investieren Vollzeitfahrer oft 12 bis 15 Stunden pro Tag, um genug zu verdienen.

Aakash: "Jede Art von Kunde"

Aakash, ein Fahrer für Swiggy Instamart, unterstreicht den Druck durch Kundenbewertungen.

"Einmal hat mich ein Kunde beschimpft und eine schlechte Bewertung gegeben, weil ich keine kleine Klammer in einer großen Papiertüte dabei hatte. Bewertungen können sich auf Ihr Konto auswirken, selbst wenn es sich um eine so kleine Angelegenheit handelt", teilt er mit.

Das Wetter ist ein weiteres Hindernis. "Ich will mehr verdienen, deshalb fahre ich auch bei starkem Regen. Die Unternehmen zahlen in diesen Zeiten extra, aber Staunässe macht es unsicher. Die Kunden erwarten immer noch eine Lieferung innerhalb von Minuten, was oft nicht möglich ist", sagt er.

Aakash schätzt sein monatliches Einkommen auf rund 30.000 Pfund und arbeitet 9-10 Stunden am Tag, 5-6 Tage die Woche. Er verlässt sich stark auf Leistungsgehälter und Stoßpreise, um sein Einkommen aufzubessern.

Je mehr du arbeitest, desto mehr verdienst du

Diese Plattformen zahlen pro Bestellung, so dass die Einnahmen mit dem Auftragsvolumen steigen. Viele Fahrer investieren viele Stunden, um die von Apps festgelegten Ziele zu erreichen. Das Verpassen eines gewählten Platzes oder das Erreichen niedriger Einschaltquoten kann jedoch Strafen nach sich ziehen.

Vollzeitpartner arbeiten oft in 12- bis 15-Stunden-Schichten, vor allem während der Stoßzeiten oder auf Festivals.

Eine Umfrage ergab, dass 56 % der Arbeitnehmer aufgrund ihrer Flexibilität und der Möglichkeit, plattformübergreifend zu arbeiten, eine hohe Arbeitszufriedenheit angeben, während 78 % immer noch weniger als 2,5 Lakh pro Jahr verdienen. Diese Zahlen verdeutlichen die Einkommenslücke für einen großen Teil der indischen Lieferarbeiter.

Arbeiterproteste und langsamer Politikwechsel

Lieferpartner auf allen Plattformen haben mehrere Proteste veranstaltet, um bessere Löhne und Sicherheit zu fordern. Die Blinkit-Fahrer streikten im April 2023 nach Lohnkürzungen und erneut im April 2025 in Varanasi und drängten auf hitzewellentaugliche Uniformen und schattige Wartebereiche.

Mitarbeiter berichten, dass es bei solchen Aktionen häufig zu Kontosperrungen kommt.

Ähnliche Proteste gab es seit 2019 in Swiggy und Zomato in Städten wie Chennai, Kalkutta und Bengaluru. Zomato führte im Jahr 2023 Ruhepunkte für Zusteller ein und machte einen Plan zur Flottentrennung nach öffentlichen Gegenreaktionen rückgängig.

Urban Company kürzte die Provisionen und Strafen der Partner nach den Protesten im Jahr 2021.

Auf staatlicher Ebene verabschiedete Rajasthan im Jahr 2023 den Gig Workers (Registration & Welfare) Act. Telangana kündigte eine Unfallversicherung in Höhe von 5 Lakh für 2024 an, obwohl Berichten zufolge der Versicherungsschutz abgelaufen ist und noch nicht erneuert wurde.

Karnataka hat im Jahr 2025 sein Gesetz über plattformbasierte Gigworker formalisiert und damit einen obligatorischen Versicherungsschutz eingeführt.

Allerdings gibt es kein nationales Gesetz, das Mindestlöhne oder Arbeitsplatzsicherheit garantiert, und die Umsetzung auf gesamtstaatlicher Ebene ist nach wie vor uneinheitlich.

Die Zukunft der Zustellung

Mit dem Eintritt von Amazon Now und Flipkart Minutes in den Bereich verschärfen Quick-Commerce-Unternehmen den Wettbewerb. Analysten gehen davon aus, dass der Bruttoauftragswert bis zum GJ28 2 Mrd. ₹ erreichen und sich damit in drei Jahren verdreifachen wird.

Lieferaufträge ziehen nach wie vor Arbeitnehmer an, die Flexibilität suchen – mehr als die Hälfte von ihnen gibt an, mit ihrer Arbeit zufrieden zu sein. Die meisten verdienen jedoch weniger als 2,5 Lakh pro Jahr und sind stark auf Anreize angewiesen, da sie mit Unsicherheiten wie Ratingstrafen und Gewinnschwankungen konfrontiert sind.

Wie Kashan sagt: "Wenn Sie nach Ihrem eigenen Zeitplan 30.000 bis 40.000 Pfund pro Monat verdienen möchten, ist die Lieferarbeit eine gute Option." Angesichts der Tatsache, dass die Gig-Beschäftigung bis 2029/30 voraussichtlich 23,5 Millionen erreichen wird, bleiben Fragen zur langfristigen Nachhaltigkeit offen.

(Sarthak Goswami ist Praktikant bei Invezz in Neu-Delhi und absolviert derzeit einen BA (Hons) in Journalismus am Maharaja Agrasen College der Universität Delhi. Er ist spezialisiert auf Geopolitik, Wirtschaft und neue Medien und Gründer und Herausgeber von Beats in Brief und Queats Media.