Emirates verzögert die Entscheidung über Airbus A350-1000, da weiterhin Motorbedenken bestehen

Emirates-Präsident Tim Clark hat signalisiert, dass die Fluggesellschaft mit der Bestellung des A350-1000 von Airbus SE, dem größten Flugzeug im A350-Sortiment des Herstellers, warten wird, da weiterhin Bedenken hinsichtlich der Triebwerkshaltbarkeit und -leistung bestehen.

Dieser Schritt erfolgt nur einen Tag, nachdem Emirates sich für 65 weitere Boeing 777X Jets auf der Dubai Air Show verpflichtet hat, was die Vorliebe der Fluggesellschaft für das Breitraumprogramm von Boeing unterstreicht, gerade zu einer Zeit, in der beide Hersteller vor ihren eigenen Herausforderungen stehen.

Motorleistung war der Schlüssel zu Emirates Zurückhaltung

Clark wiederholte seine langjährige Kritik an den Rolls-Royce Holdings Plc-Motoren, die den A350-1000 antreiben, und sagte, dass Emirates erst weitermachen werde, wenn man sieht, wie die verbesserte Motorversion in Flugtests ab 2028 abschneidet.

"Noch nicht aus dem Rahmen, wir müssen sehen, wie sie auf den Flügeln abschneidet", sagte Clark und betonte, dass Emirates neu bewerten wird, sobald reale Leistungsdaten vorliegen.

Die Kommentare sind ein Rückschlag für Airbus' anhaltende Bemühungen, einen großen A350-1000-Auftrag von der weltweit größten internationalen Fluggesellschaft zu bekommen.

Emirates setzt derzeit den kleineren A350-900 ein, den Clark in Sachen Leistung immer wieder als "Pfirsich" gelobt hat, was den Kontrast zu den Motorproblemen des -1000-Modells besonders deutlich macht.

Boeing gewinnt an Schwung mit einer großen 777X-Verpflichtung

Die neue Bestellung von Emirates für 65 Boeing 777X-Flugzeuge stärkt Boeings Position in einer Zeit, in der das Programm weiterhin mit erheblichen Zertifizierungsverzögerungen zu kämpfen hat.

Trotz der Rückschläge äußerte Clark Zuversicht in das langfristige Potenzial des Flugzeugs und verriet, dass Emirates Machbarkeitsstudien für eine verlängerte 777X-Variante prüft.

Zu den diskutierten Konzepten gehören Rumpfverlängerungen, Flügelmodifikationen und mögliche Anpassungen an General Electric-Triebwerken zur Erhöhung von Auftrieb.

Clarks Offenheit für eine verlängerte 777X unterstreicht Emirates' Abhängigkeit von Hochkapazitätsjets zur Unterstützung seiner Langstreckennetzstrategie.

Im Gegensatz dazu stellte Clark fest, dass ein verlängerter Airbus A350-1000 einen völlig neuen Motor erfordern würde, etwas, das derzeit nicht entwickelt wird.

Airbus arbeitet an einem konzeptionellen Design, aber Clark sagte, er habe keine Einzelheiten erhalten.

787-Befehl wird überprüft, während sich die Flottenstrategie weiterentwickelt

Emirates hält außerdem eine Bestellung für 35 Boeing 787, wobei Clark sagte, die Fluggesellschaft behalte ihre endgültige Entscheidung zur Konfiguration "im Ärmel".

Der Fluggesellschaft tendiert zur größeren 787-10-Variante, einem Modell, das für hochdichte Strecken konzipiert ist, aber eine begrenztere Reichweite als kleinere Pendants hat.

Die Entscheidungen sind Teil der umfassenderen Flottenerneuerungs- und Expansionsstrategie von Emirates, die zunehmend von Motorzuverlässigkeit, Herstellerrückständen und den sich wandelnden wirtschaftlichen Verhältnissen des Langstreckenverkehrs geprägt ist.

Clarks vorsichtige Haltung spiegelt sowohl operative Prioritäten als auch die hohen Kosten wider, die mit Ultra-Langstreckenflugzeugen verbunden sind, die bei den Effizienzkennzahlen unterdurchschnittlich abschneiden.

Während Emirates auf Flugzeuge setzt, die seine strengen Leistungsanforderungen erfüllen, verschiebt sich das Machtverhältnis zwischen Boeing und Airbus im Großraumbereich – zumindest vorerst – in Richtung des 777X-Programms.

Ob Airbus wieder Boden gewinnen kann, hängt davon ab, wie gut Rolls-Royce in den kommenden Jahren Motorverbesserungen liefern kann.