Accidente de Air India: se ordena a la aerolínea inspeccionar la flota de Boeing 787; Sonda de empuje del motor

El regulador de aviación de India ha ordenado a Air India que lleve a cabo inspecciones de seguridad en su flota de Boeing BA 787-8/9, según una orden emitida el viernes, según Reuters.

"Como medida preventiva, la DGCA ordena a M/s Air India que lleve a cabo acciones de mantenimiento adicionales en los aviones B787-8/9 equipados con motores Genx con efecto inmediato en coordinación con las oficinas regionales de la DGCA concernientes", dijo el comunicado oficial de la DGCA.

Mientras tanto, el Ministerio de Aviación de la India confirmó el viernes que una de las dos cajas negras, específicamente la grabadora digital de datos de vuelo, fue recuperada del techo de los restos.

Los investigadores están buscando respuestas después de que el vuelo AI171 de Air India, un Boeing 787-8 Dreamliner, se estrellara momentos después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad el jueves, matando a 241 de las 242 personas a bordo.

La grabadora de voz de la cabina, que podría proporcionar información crucial sobre los últimos momentos de la tripulación, sigue desaparecida.

El empuje del motor, un área clave de enfoque de los investigadores

Citando a personas informadas sobre la investigación, The Wall Street Journal informó el viernes que la investigación sobre el accidente se centra en si la aeronave tuvo una pérdida o una reducción en el empuje del motor.

Los investigadores están examinando si los motores GEnx-1B de GE Aerospace podrían haber fallado en generar la potencia necesaria para elevar el avión a un ascenso estable.

"La trayectoria de vuelo después del despegue muestra una tasa lenta de ascenso, antes de un descenso rápido, lo que sugiere una pérdida de potencia en el despegue, que probablemente se atribuiría a los motores", dijo Douglas Harned, de Investing.com citado por Bernstein.

El consultor de aviación Bob Mann agregó que la aeronave utilizó casi toda la pista de 11.000 pies antes de despegar.

Señaló que una mala configuración del motor o una entrada incorrecta de datos de peso en los sistemas de vuelo del avión podrían haber contribuido al accidente.

"Si el peso es bajo en comparación con el real, terminas sin suficiente potencia comandada", dijo.

Mann, sin embargo, advirtió que sus puntos de vista no eran oficiales y no estaban corroborados por datos o grabadoras de voz de cabina.

GE Aerospace, que fabrica los motores, vio caer el precio de sus acciones casi un 2% durante las operaciones previas a la comercialización del viernes.

Las acciones de Boeing también cayeron más de un 1% en las operaciones previas a la apertura del mercado.

Ambas compañías han cancelado eventos de alto perfil tras la tragedia: GE Aerospace canceló su día del inversor, mientras que el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, canceló su aparición programada en el próximo Salón Aeronáutico de París.

El retroceso del mercado de las acciones de BA es "exagerado"

El Boeing 787 Dreamliner ha sido considerado durante mucho tiempo uno de los aviones de fuselaje ancho más seguros en funcionamiento.

Desde su debut en 2011, se han entregado casi 1.200 unidades.

Los analistas señalan que, a pesar de su sólido historial, el accidente del jueves podría provocar una reevaluación de los protocolos de seguridad y los estándares de fabricación.

Kristine Liwag, de Morgan Stanley, dijo: "Teniendo en cuenta el largo historial de seguridad del avión 787, los inversores ven el retroceso del mercado de las acciones de Boeing como exagerado a medida que mejoran las tasas de producción del 737 MAX".

El analista de Morningstar, Nicolas Owens, se hizo eco de esto, afirmando: "Las fallas fatales de aviones son extremadamente raras, pero no menos trágicas y alarmantes cuando ocurren".

Owens espera una investigación prolongada de varias agencias, que podría durar meses.

Morningstar mantuvo una estimación de valor razonable de 242 dólares para las acciones de Boeing, que cotizaban a 203,75 dólares el viernes.

Dichas consultas pueden dar lugar a nuevas recomendaciones de seguridad en todas las operaciones de aviación, incluidas actualizaciones de software, cambios de fabricación o mejores comprobaciones de motores.

Se espera que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) participen en la investigación en curso.