El mercado de gasolina de la cuenca atlántica enfrenta un exceso de oferta a medida que la demanda se debilita

Los cargamentos marítimos de gasolina y componentes de mezcla en la cuenca del Atlántico están experimentando un rápido crecimiento.

El breve período de mayo, cuando los fuertes márgenes de la gasolina respaldaron un tirón transatlántico, ha terminado, dijo Vortexa en su último informe.

Este cambio se debe al aumento de las existencias y a la debilidad de la demanda, ya que la nueva capacidad de refinación regional (como Dangote) está satisfaciendo en gran medida las necesidades de importación.

Los fundamentos del mercado han trabajado juntos para hacer caer los márgenes de la gasolina europea a un mínimo de tres meses el 17 de junio, según Argus Media.

Las interrupciones prolongadas de las refinerías en los Distritos de Defensa 3 de la Administración del Petróleo (PADD 3), la costa este de Canadá, Europa y el Atlántico Sur provocaron un comienzo lento en las cargas de componentes de gasolina y mezcla a principios de año.

Además, los cambios de rumbo y los eventos no planificados prolongaron estos apagones en la cuenca del Atlántico hasta mayo.

Las cargas de gasolina y componentes de mezcla de la Cuenca Atlántica disminuyeron un 7% de enero a mayo de 2025, en comparación con el mismo período del año pasado, debido a los cortes, según mostraron los datos de Vortexa.

Márgenes de la gasolina

Los márgenes de la gasolina se vieron respaldados anteriormente por la contracción de la oferta.

Sin embargo, los datos del 1 al 17 de junio revelan un aumento significativo en las cargas de gasolina y componentes de mezcla de la cuenca del Atlántico.

Esto representa un aumento del 20% mes a mes y un aumento interanual del 18%.

A medida que se cierra el arbitraje transatlántico de gasolina a PADD 1, se espera que los inventarios de gasolina aumenten en Europa (ya un 10% interanual en ARA para mayo) y PADD 1 (un 4% interanual), según mostraron los datos de Vortexa.

Las tasas de funcionamiento de las refinerías de EE. UU. son sólidas en todos los PADD, y a pesar de algunas interrupciones de PADD 3, las exportaciones marítimas de gasolina y componentes de mezcla de PADD 3 han aumentado un 13% interanual en junio.

La demanda de gasolina y componentes de mezcla de África Occidental está experimentando una disminución significativa.

Las importaciones en mayo cayeron un 20% interanual, y junio está en camino de un mínimo histórico, con solo 261.000 barriles por día llegados entre el 1 y el 17 de junio, dijo Vortexa.

La interrupción no planificada de la RFCC en la refinería de Dangote en el segundo trimestre es en gran parte responsable de la caída de las importaciones.

Perspectivas de la demanda

Según la agencia, la razón principal del debilitamiento de la demanda de gasolina podría ser el creciente uso de vehículos eléctricos (EV) en la cuenca atlántica más grande.

Si bien se prevé que el desplazamiento mundial de petróleo por vehículos eléctricos alcance los 2,5 millones de barriles por día para 2025, es probable que otros factores, como la mejora de la eficiencia del combustible en los vehículos de gasolina, tengan un mayor impacto en la disminución de la demanda de combustible para motores en los EE. UU., según Pamela Munger, jefa de análisis de mercado para Europa de Vortexa.

Los vehículos nuevos en Estados Unidos han experimentado un aumento del 35% en el ahorro de combustible desde 2004, según Marketwatch.

Esto ha llevado a una notable reducción en el consumo de gasolina.

La tendencia se produce a pesar de un aumento interanual del 1.5 por ciento en las millas recorridas por los vehículos en abril de 2025, y de una tendencia general al aumento desde los mínimos de la COVID, que actualmente solo está un 11 por ciento por debajo del pico anterior a la COVID, dijo Munger en el informe.

Demanda europea

Munger dijo:

Las ventas de vehículos eléctricos están aumentando en Alemania, el mercado de automóviles más grande de Europa, y ahora constituyen una proporción creciente de las matriculaciones de automóviles nuevos.

"Por ahora, lo mejor que pueden hacer las refinerías europeas es aprovechar los componentes de mezcla de alto octanaje relativamente baratos y tener existencias listas para cualquier interrupción del suministro que pueda desencadenar la demanda de importaciones a los principales centros de demanda", señaló Munger.

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) predice un 60% de probabilidades de una temporada de huracanes en el Atlántico en 2025 por encima de lo normal.

Además, las negociaciones en curso entre Dangote y el gobierno nacional pueden conducir a períodos breves y esporádicos de retorno de la demanda de importaciones, dijo Munger.