Tarina Kiinan noususta maailman suurimmaksi autojen viejäksi

Kiina on muuttunut maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi ja viejäksi ohittaen perinteiset autoteollisuuden voimalaitokset, kuten Saksan ja Japanin.

Tätä merkittävää nousua ovat johtaneet massiiviset valtion investoinnit, kukoistavat kotimarkkinat ja hellittämätön keskittyminen innovaatioihin.

Kiinan kotimarkkinat ovat maailman suurimmat automarkkinat – lähes yhtä suuret kuin Amerikan ja Euroopan markkinat yhteensä.

Tämä valtava kysyntä sai autonvalmistajat lisäämään tuotantoa huippuluokan automaation ja vankan valtion tuen tukemana.

Kuitenkin Kiinan talouden hidastuessa ja kulutuskulujen supistuessa kotimaan myynti kamppaili pysyäkseen maan kasvavan tuotantokapasiteetin tahdissa.

Tällä hetkellä Kiinalla on infrastruktuuri, joka pystyy valmistamaan lähes kaksinkertaisen määrän autoja, joita sen kuluttajat vaativat.

Tämän ylijäämän hallitsemiseksi kiinalaiset autonvalmistajat ovat yhä enemmän siirtäneet painopisteensä kansainvälisille markkinoille ja vieneet ajoneuvoja ennennäkemättömässä mittakaavassa.

Maailman sähköistäminen: Kiinan määräävä asema sähköautojen viennissä

Kiina on noussut sähköajoneuvojen (EV) vallankumouksen kiistattomaksi johtajaksi.

Vuonna 2022 maa vei 1,7 miljoonaa sähköautoa – lähes 50 % enemmän kuin Saksa, joka on toiseksi suurin sähköautojen viejä.

BYD:n ja NIO:n kaltaisista tuotemerkeistä on tulossa suosittuja nimiä maailmanlaajuisesti, ja ne tarjoavat huippuluokan sähköautoja kilpailukykyiseen hintaan.

Eurooppa on kiinalaisten sähköautojen tärkein kohde, jossa kompaktit mallit vastaavat kuluttajien mieltymyksiä ja ympäristömääräyksiä.

Kaakkois-Aasia, toinen keskeinen markkina-alue, vetoaa kiinalaisten sähköautojen kohtuuhintaisuuteen.

Lisäksi pistokehybridit, joissa bensiinimoottorit ja sähkömoottorit yhdistetään, ovat saamassa vetoa alueilla, joilla ei ole kattavaa latausinfrastruktuuria.

Kiinan valta-asema sähköautoissa on tulosta pitkän aikavälin strategiasta.

Kiinan hallitus on viimeisen 15 vuoden aikana investoinut voimakkaasti sähköajoneuvojen teknologian kehittämiseen, vähentäen riippuvuutta tuontiöljystä ja edistänyt kotimaista innovaatiota.

Vuosina 2003–2013 silloinen pääministeri Wen Jiabao teki sähköautoista kansallisen prioriteetin.

Hän nimitti Wan Gangin, entisen Audi-insinöörin tiede- ja teknologiaministeriksi ja antoi hänelle valtavat resurssit viedä Kiinan sähköautojen kehityksen kärjessä.

Nämä ponnistelut ovat tuottaneet tulosta. Nykyään puolet kiinalaisista auton ostajista valitsee akkusähköauton tai ladattavan hybridiauton.

Viime aikoihin asti näitä ostoja kannustettiin runsailla valtiontuilla. Autonvalmistajat ovat myös hyötyneet halpakorkoisista lainoista, verohelpotuksia ja kohtuuhintaisen maan ja energian saatavuudesta.

Valtion tuen suuruus ei ole jäänyt huomaamatta.

Euroopan unioni otti äskettäin käyttöön tukien vastaisia tulleja torjuakseen sen mielestä epäoikeudenmukaisia etuja, mikä kuvastaa huolta Kiinan ylivoimaisesta johdosta sähköautojen alalla.

Bensiiniauton ylijäämän hallinta

Vaikka sähköautojen vienti saa uutisotsikot, perinteiset bensiinikäyttöiset autot ovat edelleen merkittävä osa Kiinan autojen vientiä.

Kun kiinalaiset kuluttajat siirtyvät nopeasti sähköautoihin, bensiinikäyttöisten autojen kysyntä on romahtanut, jolloin valmistajat pyrkivät siirtämään ylimääräistä varastoa ulkomaille.

Venäjä on noussut näiden ajoneuvojen päämarkkina-alueeksi, ja myynti on kasvanut länsimaisten autonvalmistajien erottua Ukrainan konfliktista.

Keski- ja alhaisemman tulotason maat Latinalaisessa Amerikassa ja Lähi-idässä ovat myös omaksuneet kiinalaiset bensiiniautot niiden kohtuuhintaisuuden vuoksi.

Kiinan kapasiteetti tuottaa polttomoottoriajoneuvoja (ICE) ylittää 40 miljoonaa yksikköä vuodessa, mikä on yli kaksinkertainen kotimaan kysyntään verrattuna.

Seurauksena on ollut joidenkin kokoonpanotehtaiden sulkeminen, kun taas toiset jatkavat toimintaansa viemällä autoja jyrkästi alennuksella.

Tämän lähestymistavan ansiosta kiinalaiset autonvalmistajat ovat pystyneet ylläpitämään tuotantotasoaan ja välttämään laajoja tehtaiden sulkemisia, vaikka kotimarkkinat siirtyvät kohti sähköistä liikkuvuutta.

Tullit ja globaali vastustus: voidaanko Kiinaa hidastaa?

Kiinan aggressiivinen ponnistus globaaleille automarkkinoille ei ole mennyt kiistatta.

Hallitukset ympäri maailmaa, Yhdysvalloista Euroopan unioniin ja sen ulkopuolelle, ovat ottaneet käyttöön tulleja suojellakseen kotimaista teollisuuttaan.

Nämä tariffit ovat erilaisia. Yhdysvallat soveltaa kiinteää veroa maahantuotuihin kiinalaisiin ajoneuvoihin, kun taas Euroopan unioni asettaa tulleja kiinalaisten autonvalmistajien arvioitujen tukien perusteella.

Myös Intian ja Brasilian kaltaiset maat ovat ottaneet käyttöön suojatoimenpiteitä suojellakseen paikallisia valmistajia Kiinan kilpailulta.

Näistä esteistä huolimatta analyytikot uskovat, että tullit eivät yksin ehkä riitä pysäyttämään Kiinan määräävää asemaa.

Kiinalaisilla autonvalmistajilla on merkittäviä kustannusetuja erityisesti sähköautojen segmentissä.

UBS:n tutkimuksessa todettiin, että BYD:n sähköautojen valmistus maksaa 30 % vähemmän kuin länsimaisten autonvalmistajien vastaavat mallit.

Suuri osa tästä kustannustehokkuudesta johtuu Kiinan hallinnasta sähköautojen akkujen toimitusketjussa, mikä antaa sen valmistajille merkittävän etumatkan.

Tie eteenpäin: Jatkuva määräävä asema globaaleilla markkinoilla

Kiinan kyky hallita globaalia autoteollisuutta perustuu sen ainutlaatuiseen yhdistelmään valtion tukea, innovaatioita ja strategisia investointeja.

Vaikka tullit ja geopoliittiset jännitteet asettavat haasteita, ne eivät todennäköisesti suista Kiinan vauhtia.

Kun maailmanlaajuinen autoteollisuus on siirtymässä kohti sähköistä liikkuvuutta, Kiinan varhaiset ja jatkuvat investoinnit sähköajoneuvoteknologiaan takaavat sen jatkuvan johtajuuden.

Samalla sen kyky purkaa ylimääräisiä bensiinikäyttöisiä autoja kansainvälisille markkinoille korostaa kiinalaisten autonvalmistajien sopeutumiskykyä.

Maailmanlaajuisen autoteollisuuden tulevaa tietä muokkaa todennäköisesti Kiinan kaksinkertainen strategia: sähköautoteknologian rajojen työntäminen hyödyntäen samalla sen olemassa olevaa kapasiteettia säilyttääkseen vahvan läsnäolonsa perinteisillä automarkkinoilla.

Toistaiseksi maailman autonvalmistajien on taisteltava valtavan kilpailijan kanssa, joka ei osoita merkkejä hidastumisesta.