Le conflit israélo-iranien fait grimper les coûts d’expédition du pétrole au Moyen-Orient

Les inquiétudes concernant les perturbations potentielles découlant du conflit entre Israël et l’Iran ont un impact sur l’industrie du transport maritime.

Les coûts associés à l’affrètement de pétroliers pour transporter du pétrole du Moyen-Orient vers l’Asie ont augmenté, entraînant un ralentissement des réservations de navires, selon un rapport de Reuters.

Les tensions au Moyen-Orient se sont intensifiées la semaine dernière après qu’Israël a mené des frappes en Iran. Téhéran aurait riposté par ses propres frappes.

Le taux de référence TD3, qui régit le coût de l’affrètement d’un très grand transporteur de brut (VLCC) pour les expéditions de pétrole brut du Golfe du Moyen-Orient (MEG) vers le Japon, a connu une hausse spectaculaire vendredi.

Les données de LSEG indiquent que ce taux de référence mondial a augmenté de plus de 20 % à la suite de l’émergence de tensions régionales accrues.

Cette augmentation significative souligne l’impact immédiat et substantiel que l’instabilité géopolitique peut avoir sur les coûts mondiaux du transport maritime, en particulier pour les produits de base essentiels comme le pétrole.

La hausse des taux TD3 suggère que les armateurs tiennent compte de l’augmentation des primes de risque en raison du climat actuel, ce qui pourrait entraîner une augmentation des coûts de fret pour les importateurs de pétrole sur les principaux marchés asiatiques tels que le Japon.

Selon un courtier maritime, le taux MEG-Japon du brut est resté stable à environ W55 sur la mesure de l’industrie à l’échelle mondiale lundi.

Approche prudente

Les négociants, les courtiers maritimes et les affréteurs adoptèrent une approche attentiste, limitant ainsi les nouvelles augmentations des taux de fret.

La prudence de l’industrie du transport maritime a prévalu même si les acteurs du marché n’avaient pas anticipé la fermeture du détroit d’Ormuz, une route commerciale cruciale.

"Le trucage du vendredi dans la région s’est pratiquement arrêté. Les marques physiques peuvent donc ne pas être indicatives. Les navires à l’intérieur du golfe sont toujours à la recherche d’affrètements sortants", a déclaré Anoop Singh, responsable mondial de la recherche sur le transport maritime chez Oil Brokerage, cité dans le rapport.

Les taux de fret sont sujets à une escalade et à une éventuelle action iranienne concernant le détroit d’Ormuz, selon Emril Jamil, analyste principal pour le pétrole brut et le fioul chez LSEG Oil Research.

Environ 18 à 19 millions de barils de pétrole et de produits pétroliers traversent quotidiennement la voie navigable du détroit d’Ormuz, reliant le Golfe au golfe d’Oman.

« Nous avons noté une légère augmentation des taux de fret jusqu’à présent, mais nous nous attendons à ce qu’ils augmentent encore au fur et à mesure que la semaine avance », selon Sentosa Shipbrokers.

Prime de risque de guerre

Emril Jamil de LSEG a ajouté :

Des attaques supplémentaires pourraient faire grimper les primes d’assurance des marchandises de 3 à 8 dollars le baril.

Avant le conflit, les tarifs de fret pour l’expédition d’environ 90 000 tonnes de produits propres (essence, diesel ou kérosène) du Moyen-Orient vers les marchés à l’ouest du canal de Suez étaient estimés entre 3,3 et 3,5 millions de dollars, selon le rapport de Reuters.

Les nouveaux niveaux d’offre ne sont actuellement pas disponibles.

Selon le rapport, certains courtiers indiquent déjà des niveaux de marché de 4,5 millions de dollars.

Les courtiers maritimes de Sentosa ont noté que plusieurs armateurs retiennent les navires pour les routes du Golfe en attendant que la situation soit clarifiée.

Cela pourrait conduire à une augmentation des possibilités de voyages de l’Extrême-Orient à l’ouest de Suez et du nord-ouest de l’Inde.