Les entreprises chinoises Neta et Zeekr ont gonflé leurs ventes de véhicules électriques en utilisant des tactiques d’assurance avant la vente : voici ce que nous savons

Un document consulté par Reuters, ainsi que des entretiens avec des acheteurs et des concessionnaires, ont révélé que les constructeurs chinois de véhicules électriques Neta et Zeekr ont gonflé leurs chiffres de vente en assurant les véhicules avant qu’ils ne soient vendus aux clients.

L’arrangement a permis aux entreprises d’enregistrer la vente d’un véhicule sur la base des pratiques de l’industrie chinoise, ce qui les a aidées à atteindre des objectifs de vente ambitieux.

Plus de la moitié des 117 000 véhicules vendus par Neta de janvier 2023 à mars 2024 l’ont été par ce moyen, ce qui représente aux prix repo des opportunités de vente anticipées d’au moins 64 719 véhicules.

Ces véhicules étaient assurés avant d’être expédiés ou livrés aux acheteurs, comme le montrent les documents, envoyés aux concessionnaires et consultés par Reuters.

Zeekr, une marque de véhicules électriques de luxe appartenant à Geely, a utilisé une approche similaire à la fin de 2024. L’entreprise a fait état de premières ventes à Xiamen par l’intermédiaire de son principal concessionnaire local, la société d’État Xiamen C&D Automobile.

Les reçus et les entrevues avec les concessionnaires montrent que les véhicules étaient immatriculés sous des noms commerciaux avant d’être vendus à des acheteurs individuels par la suite.

Voitures à kilométrage zéro et pression de l’industrie

Bien que l’approche, qui consiste à vendre des « voitures d’occasion à kilométrage zéro », ne soit pas nouvelle sur le marché automobile chinois, elle a fait l’objet d’un examen minutieux ces derniers temps en raison de la guerre des prix qui sévit depuis des mois sur le marché des véhicules électriques surapprovisionnés du pays.

Dans ce système, les véhicules sont présentés comme vendus dans les données de l’industrie, mais ne parviennent jamais à un utilisateur final réel.

Aujourd’hui, le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information se préparerait à réprimer cette pratique.

L’Association chinoise des constructeurs automobiles a annoncé son intention de limiter la revente de voitures dans le pays dans les six mois suivant l’immatriculation afin de lutter contre la réservation anticipée des véhicules.

Cela s’explique par le fait que les agences gouvernementales centrales ont exercé une surveillance accrue des constructeurs automobiles, qui ont rencontré les dirigeants de grandes entreprises pour souligner les craintes d’une concurrence excessive et d’une manipulation des données.

Dénonciation et honte des médias d’État

Au cours des dernières semaines, des sources médiatiques d’État ont directement mentionné Zeekr dans des rapports faisant état de ventes exagérées, une rare condamnation publique.

Le China Securities Journal a rapporté que les automobiles Zeekr à Guangzhou et Chongqing étaient livrées avec une assurance pré-achetée, laissant les clients non informés que leurs polices avaient déjà commencé.

À Xiamen, les ventes de Zeekr ont augmenté à 2 737 véhicules en décembre, soit plus de 14 fois la norme mensuelle.

Bien que Reuters n’ait pas été en mesure de confirmer combien d’entre eux ont été réservés tôt, les preuves des concessionnaires et des acheteurs suggèrent qu’une grande partie n’a peut-être atteint les clients réels que beaucoup plus tard.

Le journal a également fait part de ses inquiétudes concernant les données de vente de Neta, constatant des incohérences mais sans fournir de chiffres précis. Reuters est le premier à rapporter comment Neta a exploité l’assurance prévente pour augmenter ses ventes.

Les concessionnaires sous pression

Les concessionnaires ressentent la pression d’une forte pression pour enregistrer les voitures comme vendues et d’une décision agressive pour faire enregistrer les voitures au nom du concessionnaire comme vendues.

Une lettre récente de quatre associations de concessionnaires de la région du delta du fleuve Yangtze a exhorté les constructeurs automobiles à utiliser des objectifs de vente et des structures d’incitation plus réalistes, citant des problèmes systémiques qui les poussent à manipuler les chiffres.

Un concessionnaire de Neta, qui a requis l’anonymat en raison d’un manque d’autorisation pour parler aux médias, a déclaré à Reuters qu’il était « normal » d’inscrire les véhicules comme vendus une fois que les dispositions d’assurance ont été prises, mais avant la livraison.

Ces polices contenaient les noms des agents et d’autres détails sur le véhicule, ce qui signifiait que le concessionnaire pouvait les vendre à de vrais clients plus tard.

Cependant, dans bien des cas, les clients ne savaient pas que leur assurance avait été souscrite bien avant qu’ils ne l’aient souscrite.

Neta le fait depuis la fin de l’année 2022, lorsque le concessionnaire a expliqué que l’entreprise avait mis en place le processus afin d’obtenir une réduction d’impôt sur les véhicules électriques de première génération qui devait expirer cette année-là.

Quelques acheteurs ont été informés que l’entente avait été commémorée pour leur protection de la circulation, tandis que d’autres ont découvert de manière inattendue qu’elle avait expiré des semaines plus tôt.

Difficultés financières et offre excédentaire

Neta, propriété de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, connaît des problèmes financiers. L’entreprise, qui était auparavant le huitième plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine, a vu ses ventes annuelles passer de 152 000 en 2022 à 87 948 en 2024.

Seulement 1 215 unités ont été vendues au cours du premier trimestre 2025. La société a déposé son bilan le mois dernier, selon les médias d’État.

Malgré les efforts déployés pour vendre ces véhicules réservés à l’avance, un concessionnaire Neta a signalé que de nombreuses voitures à kilométrage zéro restent invendues dans les entrepôts.

« L’entreprise n’avait qu’un seul message : faites-le, tout le monde le fait », a déclaré le concessionnaire.

Zeekr et Xiamen C&D liés aux immatriculations en masse

Les réservations de Zeekr se sont concentrées sur son travail avec Xiamen C&D, qui a assuré et enregistré les véhicules en tant que deux filiales en décembre.

Quatre concessionnaires et deux acheteurs ont déclaré que cela avait permis à Zeekr d’inscrire les voitures comme vendues avant la fin de l’année. Le reste des véhicules a ensuite été vendu à différentes villes telles que Pékin et Chongqing.

Un vendeur de Zeekr lui a alors proposé une remise et un bon de recharge de 10 000 yuans, mais le véhicule avait déjà été couvert sous un autre nom, a informé un acheteur à Reuters.

La plupart des 2 737 véhicules Zeekr vendus ce mois-là étaient des entreprises qui les achetaient, et non des particuliers, selon les données de l’Association des concessionnaires automobiles de Chine.

Mais lorsque les plaques ont été immatriculées au cours de la même période, seules 271 voitures avaient reçu des plaques d’immatriculation locales ce mois-là, ce qui indique que de nombreux véhicules enregistrant des ventes n’avaient pas encore été livrés aux utilisateurs finaux.

Prise de conscience réglementaire à venir

Alors que le secteur chinois des véhicules électriques navigue dans une ère post-boom caractérisée par une surcapacité et des marges réduites, la révélation de méthodes de vente gonflées telles que les immatriculations à kilométrage zéro indique un manque de confiance plus profond dans les données officielles et la gouvernance d’entreprise.

Alors que les régulateurs, les médias d’État et les associations professionnelles intensifient leur surveillance, les constructeurs automobiles pourraient être confrontés à une prise de conscience qui remodèlera le paysage concurrentiel de l’industrie.