Le nouveau tarif douanier de 25 % de Trump pour les camions cible les importations en provenance du Mexique, du Canada et de l’Allemagne

Dans le cadre d’une escalade significative et surprenante de son programme commercial protectionniste, le président Donald Trump a annoncé que tous les camions moyens et lourds importés aux États-Unis seront frappés d’un tarif écrasant de 25 % à compter du 1er novembre.

Cette décision, que le président qualifie de nécessaire pour protéger les entreprises américaines de la « concurrence extérieure déloyale », ouvre un nouveau front volatil dans sa guerre commerciale mondiale et devrait avoir un impact direct sur certains des alliés les plus proches de l’Amérique.

L’annonce, que Trump a faite sur sa plate-forme de médias sociaux, était une déclaration brutale et soudaine.

« À partir du 1er novembre 2025, tous les camions moyens et lourds entrant aux États-Unis en provenance d’autres pays seront tarifés au taux de 25 % », a posté Trump, sans fournir d’autres détails.

Un creux à des « partenaires proches », un coup de pouce pour les géants nationaux

Le nouveau tarif est un coup direct pour une foule de fabricants et d’exportateurs étrangers, une liste qui est ironiquement dominée par les alliés et les partenaires commerciaux les plus proches des États-Unis.

Les cinq principales sources de camions importés aux États-Unis sont le Mexique, le Canada, le Japon, l’Allemagne et la Finlande.

La Chambre de commerce des États-Unis avait précédemment et publiquement exhorté l’administration à ne pas imposer les nouveaux droits, notant que ces pays sont « des alliés ou des partenaires proches des États-Unis ne représentant aucune menace pour la sécurité nationale des États-Unis ».

Mais pour la Maison-Blanche, il s’agit d’une question de défense économique intérieure.

Le président a fait valoir que les nouveaux droits de douane sont nécessaires pour rétablir l’équité et qu’ils profiteront directement aux géants manufacturiers américains comme Peterbilt et Kenworth, propriété de Paccar, ainsi qu’au Freightliner de Daimler Truck.

« Ces tarifs sont nécessaires pour rétablir l’équité et protéger nos travailleurs », a déclaré Trump.

Une zone de libre-échange sous le feu des critiques

Le nouveau tarif est particulièrement perturbateur pour l’industrie automobile nord-américaine, très intégrée.

Le Mexique, le plus grand exportateur de ces véhicules vers les États-Unis, a vu ses expéditions tripler depuis 2019 pour atteindre environ 340 000 unités par an.

En vertu de l’Accord de libre-échange nord-américain, ces camions sont acheminés en franchise de droits de douane, à condition qu’ils respectent certaines exigences en matière de contenu régional.

La nouvelle taxe de 25 % menace de bouleverser cet arrangement, affectant directement les principaux constructeurs automobiles qui ont construit leurs chaînes d’approvisionnement autour de la zone de libre-échange.

La société mère de Chrysler, Stellantis, qui produit ses camions Ram lourds et ses fourgonnettes commerciales au Mexique, aurait fait pression sur la Maison-Blanche pour éviter les tarifs douaniers élevés.

Pendant ce temps, le groupe suédois Volvo est en train de construire une énorme usine de camions lourds de 700 millions de dollars à Monterrey, au Mexique, un investissement majeur qui est maintenant directement dans la ligne de mire.

Alors que l’Inde, qui a été la cible de la colère tarifaire de Trump dans d’autres secteurs, sera épargnée cette fois-ci car elle n’exporte pas de camions vers les États-Unis, cette nouvelle décision est un signal puissant et inquiétant.

La guerre commerciale, semble-t-il, est loin d’être terminée ; Il s’agit simplement de trouver de nouveaux fronts sur lesquels se battre.