Les VE en Chine : BYD perd du terrain face à des rivaux émergents

Le marché des véhicules électriques en Chine se durcit : de nouvelles données de ventes montrent que des rivaux réduisent l'écart avec le leader du secteur BYD.

CNBC rapporte que les données des deux premiers mois de 2026 montrent que plusieurs constructeurs gagnent du terrain, tandis que le plus grand fabricant de VE au monde a enregistré une forte baisse des livraisons sur le marché intérieur.

Les ventes cumulées de BYD en janvier et février ont diminué par rapport à la même période un an plus tôt.

Les chiffres ont été ajustés pour tenir compte du ralentissement saisonnier lié aux deux semaines de vacances du Nouvel An chinois à la mi-février.

Pendant ce temps, des concurrents tels que Leapmotor, Xiaomi, Nio et la marque Zeekr de Geely ont enregistré de fortes augmentations de ventes, soulignant la concurrence croissante sur le plus grand marché de VE au monde.

Les rivaux gagnent du terrain

Les ventes cumulées de BYD en janvier et février 2026 ont chuté d'environ 36% en glissement annuel pour s'établir à 393,300 après ajustement pour le ralentissement du Nouvel An chinois.

D'autres constructeurs de VE ont affiché de meilleurs résultats. Leapmotor a comptabilisé 60,126 ventes sur les deux mois, en hausse de 19% par rapport à l'année précédente.

Xiaomi a livré plus de 59,000 véhicules sur la même période, soit une hausse de 48% en glissement annuel.

Les marques axées sur le segment premium ont également connu une forte croissance.

Les ventes cumulées de Nio ont augmenté d'environ 77% par rapport à l'année précédente, tandis que la marque Zeekr de Geely a enregistré une hausse d'environ 84%, selon les calculs de CNBC.

Toutes les entreprises n'ont pas enregistré de gains.

Xpeng a enregistré le plus fort recul en glissement annuel parmi les principaux constructeurs de VE, avec des livraisons en baisse d'environ 42% à 35,267 véhicules.

Les livraisons de Li Auto ont également reculé de près de 4% pour atteindre 54,089 unités.

La concurrence s'intensifie

Les chiffres suggèrent que le marché des VE en Chine devient plus équilibré, les concurrents visant des segments autrefois dominés par BYD.

Le groupe détenait environ 26% à 34% du marché chinois des véhicules à énergie nouvelle entre 2024 et 2025.

Des rivaux, dont Geely et Leapmotor, se sont de plus en plus concentrés sur le segment du milieu de gamme où BYD détenait auparavant une part de marché importante.

Les constructeurs ajoutent des fonctionnalités tout en maintenant des prix compétitifs, une stratégie décrite en Chine dans l'industrie des VE comme de « involution ».

Le SUV YU7 de Xiaomi est devenu le véhicule particulier le plus vendu en Chine en janvier, avec plus du double des ventes du Model Y de Tesla.

Le Model Y de Tesla avait dominé les ventes le mois précédent.

Impact du changement fiscal

La Chine a rétabli une taxe d'achat de 5% sur les véhicules à énergie nouvelle fin 2025, après des années d'exemptions.

Ce changement a pu créer un vide de demande en début d'année, alors que les acheteurs se sont précipités pour acheter des véhicules avant l'entrée en vigueur de la taxe.

Même au taux réduit, le coût peut être élevé.

Un véhicule affiché à $200,000 subirait environ $10,000 de taxe supplémentaire.

Tesla a commencé à proposer des prêts sur cinq ans à 0% d'intérêt et des prêts sur sept ans à taux ultra-faible.

Xiaomi a également lancé des offres de financement à taux réduit sur sept ans via des promotions annoncées sur son compte officiel Weibo.

BYD réoriente sa stratégie

Alors que la concurrence s'intensifie sur le marché national, BYD s'est développé sur les marchés étrangers.

En février, les exportations de la société ont dépassé ses ventes nationales pour la première fois, selon CNBC.

Les ventes à l'étranger ont dépassé le cap du million de véhicules en 2025.

La société prépare de nouveaux lancements de produits, notamment la Blade Battery 2.0 et une technologie de charge flash de deuxième génération.

Les régulateurs chinois réduisent également les incitations pour les VE afin d'encourager une plus grande autonomie des constructeurs nationaux.