Oto dlaczego irański eksport ropy do Chin opiera się na mniejszych tankowcach.

Jak donosi Bloomberg News we wtorek, transport irańskiej ropy do Chin coraz częściej odbywa się za pomocą mniejszych, bardziej zwrotnych tankowców, ponieważ amerykańskie sankcje nadal wywierają presję na nielegalny handel.

Dane dotyczące śledzenia statków ujawniają, że na tym newralgicznym szlaku wzrosła aktywność tankowców typu Aframax i Suezmax.

Dane firmy Kpler wykazały, że w lutym osiem tankowców otrzymało irańską ropę naftową od supertankowców w wyniku przeładunku z statku na statek, a większość z nich skierowała się do Chin.

Zmiany wielkości statków

To wzrost w porównaniu z dwoma tankowcami w każdym z dwóch poprzednich miesięcy, grudniu i styczniu.

Przejście na wykorzystywanie mniejszych statków do transportu ropy naftowej między Iranem a Chinami przyciągnęło uwagę firm żeglugowych.

Ta zmiana jest godna uwagi, ponieważ ten konkretny szlak handlowy tradycyjnie był zdominowany przez bardzo duże tankowce (VLCC), które ze względu na swoje ogromne rozmiary i pojemność są również nazywane supertankowcami.

Przyczyny tej zmiany mogą być wielorakie, potencjalnie obejmujące takie czynniki, jak sankcje, ograniczenia portowe lub zmiany w produkcji i popycie na ropę naftową.

Maklerzy okrętowi i analitycy sugerują, że przejście na mniejsze tankowce do transportu ropy naftowej wynika przede wszystkim z potrzeby dostępu do płytszych chińskich portów.

Te porty, takie jak Dongying, są coraz częściej wykorzystywane do przyjmowania dostaw ropy naftowej z Iranu i Rosji.

Większe tankowce tradycyjnie wykorzystywane do tych transportów nie są w stanie poruszać się po płytkich wodach tych portów, co wymusza użycie mniejszych jednostek o mniejszym zanurzeniu.

Ta adaptacja pozwala na kontynuację handlu i efektywny rozładunek ropy na tych kluczowych chińskich terminalach, zapewniając stały napływ importu ropy naftowej pomimo ograniczeń infrastrukturalnych niektórych portów.

Większe terminale obsługujące kontenery i ładunki masowe, a także inne towary, zaczęły obawiać się wtórnych sankcji.

Wpływ sankcji USA

Stany Zjednoczone znacznie zaostrzyły sankcje wobec Iranu zarówno za administracji Bidena, jak i Trumpa.

Polityka „maksymalnej presji” prezydenta Trumpa wobec Teheranu doprowadziła w ostatnich miesiącach do wpisania na czarną listę wielu statków.

Zaostrzone sankcje szczególnie dotknęły tankowce VLCC, które są częściej wykorzystywane w handlu ropą naftową niż inne typy statków.

W związku z zaostrzeniem przepisów dotyczących wykorzystywania supertankowców i rosnącą niechęcią niektórych chińskich portów do obsługi irańskiej ropy naftowej, nastąpił znaczny wzrost przeładunków ropy naftowej z statku na statek na morzu.

Ta zmiana wymusiła również większe poleganie na tankowcach Aframax i Suezmax, które są mniejsze niż supertankowce i mogą łatwiej poruszać się po niektórych portach i drogach wodnych.

Te zmiany w logistycznym obsłudze irańskiej ropy naftowej podkreślająciągłe wyzwania i złożoność globalnego handlu ropą, szczególnie w regionach napięć geopolitycznych.

Stosowanie przeładunków z statku na statek i mniejszych tankowców może zwiększać koszty i ryzyko transportu ropy naftowej, ale pozwala również na kontynuację jej przepływu pomimo ograniczeń i sankcji.

Pojawiają się nowe strategie.

Amerykańskie sankcje nałożone na Teheran doprowadziły do opracowania nowych strategii restrukturyzacji łańcuchów dostaw, zapewniając ciągły przepływ irańskiej ropy naftowej do Chin.

Eksport z portów takich jak wyspa Kharg opierał się niegdyś na należących do Iranu supertankowcach VLCC, które pływały bezpośrednio z Zatoki Perskiej do Chin.

W wyniku wzmożonej kontroli i represji, przeładunki z statku na statek w okolicach Malezji i Fujairah stały się częstsze, maskując pochodzenie ładunków.

Ponadto dane Kpler wykazały, że przed lutym operacje przeładunku z statku na statek u wybrzeży Malezji prawie wyłącznie dotyczyły supertankowców, które mogą przewozić około 2 milionów baryłek ropy naftowej.

Korzystanie z wielu przeładunków i mniejszych tankowców, takich jak statki typu Suezmax (o pojemności 1 miliona baryłek) i Aframax (o pojemności 700 000 baryłek), może zwiększyć ogólne koszty transportu.

Według Kpler, w lutym Aframaxy Reston, Brava Lake i Shun Tai otrzymały irańską ropę naftową z objętego sankcjami supertankowca Lan Jing (dawniej Wen Yao) w trzech oddzielnych transferach z statku na statek u wybrzeży Malezji.

Irański supertankowiec Derya przekazał swój ładunek statkom Suezmax Aventus I i Aframax Viola w tym samym miesiącu, w którym trzy inne jednostki zmierzały do portów Huangdao, Dongying i Zhoushan.

Według raportu, przesyłki były przeznaczone do Dongjiakou i Dongying.