TotalEnergies, AB'nin araç yasağından sonra U-turn sonrası havacılık yakıtı kurallarını yumuşatacağını görüyor

TotalEnergies CEO'su Patrick Pouyanne, Çarşamba günü Avrupa Birliği'nin sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) yetkisinde geri adım atabileceğini öngördü; bu da bloğun, yeni yanma motorlu araçlara yönelik önerilen 2035 yasağını terk etme kararını yansıtarak bu gerekliliği zayıflatabileceğini öne sürdü.

Avrupa Birliği, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) için zorunlu bir karışım gerekliliği uygulayarak havacılık sektörünü karbondan arındırmaya yönelik önemli bir adım attı. 

'RefuelEU Aviation' girişimi kapsamında, AB geçen yıl itibarıyla havaalanlarında sunulan jet yakıtının en az %2'sinin SAF olması gerektiğini zorunlu kıldı. 

AB'nin agresif SAF yetki vermesi

Bu gereklilik sabit değildir, ancak zamanla agresif şekilde artacak şekilde tasarlanmıştır; iklim krizinin aciliyetini ve teknolojinin benimsenme ihtiyacını yansıtır. 

Özellikle, zorunlu SAF payı 2030 yılına kadar üç katından fazla artarak %6'ya çıkacak ve bu da önemli bir orta vadede dönüm noktası olacak. 

Yükselme devam ediyor ve gereksinim 2035 yılına kadar önemli bir %20'ye ulaşacak. 

Bu kademeli artış, SAF üretim kapasitesine yatırımı teşvik etmeyi, havacılık sektörünün fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltmayı ve Avrupa hava yolculuğu için sürdürülebilir bir yol sağlamayı amaçlamaktadır; böylece AB havacılık sürdürülebilirliği politikasında küresel lider konumlandırılmaktadır.

Dünya Ekonomik Forumu'nda temiz yakıtlar panelinde konuşan Pouyanne, Avrupa SAF düzenlemesinin otomobil düzenlemesiyle aynı yolu izleyeceğini öngördü. 

Pouyanne Düzenleyici Geri Dönüş Üzerine Bahis Ediyor

Pouyanne, Reuters'in bir haberinde şöyle dediği aktarıldı:

TotalEnergies, birçok rafinerisinde SAF üretimini kurmuş ve bu alanda kapasite genişletme planlarını açıklamıştır. 

Ancak şirket, bu SAF üretim kapasitesini önemli ölçüde artırmaya yönelik planlanan yatırımları yakın zamanda durdurdu. 

Bu karar, Avrupa Birliği içindeki mevcut ve gelecekteki düzenleyici yükümlülükleri karşılamak için gereken hacimleri aşan hacimlere yönelik müşteri tabanlarından güçlü bir talep olmadığını gösteren piyasa geri bildirimlerinden kaynaklanmaktadır. 

Temelde, SAF'a olan acil talebinin AB zorunluluklarına uyumdan kaynaklandığı görülüyor; havayolları ve diğer müşterilerin daha düşük emisyonlu yakıtlara geniş ve gönüllü bir yönelmesinden ziyade.

Fiyat ve talebe karşı uyum

Bu durum, yeni kurulan SAF pazarında daha geniş bir zorluğu ortaya koymaktadır: SAF ile ilişkili mevcut fiyat primi, genellikle geleneksel jet yakıtından daha yüksek olup, katı düzenleyici gereklilikler olmadan daha geniş benimseme için bir caydırıcı olduğunu kanıtlıyor. 

Sonuç olarak, TotalEnergies yatırım stratejisini, AB'nin zorunlulukları ve kotaları ile belirlenen daha muhafazakar talep görünümüne uygun şekilde yeniden ayarlıyor; beklenen gönüllü taahhütlere dayalı agresif pazar penetrasyonu yerine. 

SAF, geleneksel yağla rafine edilmiş jet yakıtından üç ila dört kat daha pahalıdır.

Havayolu şirketleri, SAF'ı yavaş benimsemeleri nedeniyle yetersiz üretim hacmlerini belirtirken, Pouyanne bu açıklamayı reddetti.

Pouyanne, özellikle Avrupa'daki havayolu şirketleri gibi müşterilerle karşı karşıya olduğunu ve onların büyük bir lobi çabası yürüttüğünü ve onları yeterince yatırım yapmamakla suçladığını belirtti; bu suçlamanın tamamen yanlış olduğunu iddia etti.

Düzenlemelerle ilgili belirsizlik nedeniyle, CEO düşük karbonlu yakıtlara yapılan yatırımları muhtemelen azaltacağını belirtti.