القصة وراء صعود الصين لتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم
- In 2022, the country exported 1.7 million electric cars — nearly 50% more than Germany.
- Between 2003 and 2013, then-Premier Wen Jiabao made EVs a national priority.
- BYD’s EVs cost 30% less to produce than comparable models from Western automakers.
تحولت الصين إلى أكبر منتج ومصدر للسيارات في العالم، متجاوزة بذلك قوى صناعة السيارات التقليدية مثل ألمانيا واليابان.
وقد جاء هذا الارتفاع الملحوظ بفضل الاستثمار الحكومي الضخم، والسوق المحلية المزدهرة، والتركيز المستمر على الابتكار.
تعد السوق المحلية في الصين أكبر سوق للسيارات في العالم، فهي تكاد تعادل حجم الأسواق الأمريكية والأوروبية مجتمعة.
وقد دفع هذا الطلب الهائل شركات صناعة السيارات إلى زيادة الإنتاج، بدعم من الأتمتة المتطورة والدعم الحكومي القوي.
ومع ذلك، ومع تباطؤ الاقتصاد الصيني وانخفاض الإنفاق الاستهلاكي، واجهت المبيعات المحلية صعوبة في مواكبة الطاقة الإنتاجية المتزايدة في البلاد.
تمتلك الصين حاليًا البنية التحتية اللازمة لإنتاج ما يقرب من ضعف عدد السيارات التي يطلبها مستهلكوها.
ولإدارة هذا الفائض، حولت شركات صناعة السيارات الصينية تركيزها بشكل متزايد إلى الأسواق الدولية، فصدرت المركبات على نطاق غير مسبوق.
كهربة العالم: هيمنة الصين على صادرات السيارات الكهربائية
Copy link to sectionأصبحت الصين رائدة بلا منازع في ثورة السيارات الكهربائية.
في عام 2022، صدّرت الدولة 1.7 مليون سيارة كهربائية – أي ما يقرب من 50% أكثر من ألمانيا، ثاني أكبر مصدر للسيارات الكهربائية.
أصبحت العلامات التجارية مثل BYD وNIO أسماء مألوفة على مستوى العالم، حيث تقدم سيارات كهربائية متطورة بأسعار تنافسية.
وتعد أوروبا الوجهة الأولى للسيارات الكهربائية الصينية، حيث تتوافق النماذج المدمجة مع تفضيلات المستهلكين واللوائح البيئية.
كما أن منطقة جنوب شرق آسيا، وهي سوق رئيسية أخرى، تنجذب إلى القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية الصينية.
وعلاوة على ذلك، تكتسب السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي تجمع بين محركات البنزين والمحركات الكهربائية، زخمًا متزايدًا في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية الواسعة النطاق للشحن.
إن هيمنة الصين في مجال السيارات الكهربائية هي نتيجة لاستراتيجية طويلة الأمد.
على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، استثمرت الحكومة الصينية بشكل كبير في تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية، مما أدى إلى تقليل الاعتماد على النفط المستورد وتعزيز الابتكار المحلي.
بين عامي 2003 و2013، جعل رئيس مجلس الدولة آنذاك ون جيا باو من المركبات الكهربائية أولوية وطنية.
كما عين شي جين بينغ وان جانج، المهندس السابق في شركة أودي، وزيرا للعلوم والتكنولوجيا، مما منحه موارد هائلة لدفع الصين إلى طليعة تطوير السيارات الكهربائية.
وقد أتت هذه الجهود بثمارها. فاليوم يختار نصف المشترين الصينيين للسيارات السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة التي تعمل بالبطاريات.
وحتى وقت قريب، كانت هذه المشتريات تحظى بحوافز من خلال إعانات حكومية سخية. كما استفادت شركات صناعة السيارات من القروض منخفضة الفائدة، والإعفاءات الضريبية، والقدرة على الوصول إلى الأراضي والطاقة بأسعار معقولة.
ولم يمر حجم الدعم الحكومي دون أن يلاحظه أحد.
وقد فرض الاتحاد الأوروبي مؤخرا تعريفات جمركية مضادة للدعم بهدف مواجهة ما يعتبره مزايا غير عادلة، وهو ما يعكس المخاوف بشأن التفوق الساحق للصين في قطاع السيارات الكهربائية.
إدارة فائض البنزين في السيارة
Copy link to sectionفي حين تستحوذ صادرات السيارات الكهربائية على عناوين الأخبار، تظل السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين جزءًا كبيرًا من صادرات السيارات الصينية.
مع تحول المستهلكين الصينيين بسرعة إلى السيارات الكهربائية، انخفض الطلب على السيارات التي تعمل بالبنزين، مما دفع الشركات المصنعة إلى الإسراع في التخلص من المخزون الفائض في الخارج.
وأصبحت روسيا سوقا رئيسيا لهذه المركبات، حيث ارتفعت المبيعات بعد خروج شركات صناعة السيارات الغربية في أعقاب الصراع في أوكرانيا.
كما تبنت البلدان ذات الدخل المتوسط والمنخفض في أميركا اللاتينية والشرق الأوسط السيارات الصينية التي تعمل بالبنزين، بسبب قدرتها على تحمل التكاليف.
وتتجاوز قدرة الصين على إنتاج المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي 40 مليون وحدة سنويا ــ أي أكثر من ضعف الطلب المحلي.
وكانت النتيجة إغلاق بعض مصانع التجميع، في حين واصلت مصانع أخرى عملياتها من خلال تصدير السيارات بخصومات كبيرة.
لقد سمح هذا النهج لشركات صناعة السيارات الصينية بالحفاظ على مستويات الإنتاج وتجنب إغلاق المصانع على نطاق واسع، حتى مع تحول السوق المحلية نحو التنقل الكهربائي.
الرسوم الجمركية والمقاومة العالمية: هل يمكن إبطاء الصين؟
Copy link to sectionلم يمر الهجوم الصيني العدواني على أسواق السيارات العالمية دون مواجهة أي تحديات.
لقد فرضت الحكومات في جميع أنحاء العالم، من الولايات المتحدة إلى الاتحاد الأوروبي وخارجه، رسوماً جمركية لحماية صناعاتها المحلية.
وتتخذ هذه التعريفات الجمركية أشكالاً مختلفة. فالولايات المتحدة تفرض ضريبة ثابتة على المركبات الصينية المستوردة، في حين يفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية استناداً إلى الدعم المقدر الذي تتلقاه شركات صناعة السيارات الصينية.
كما قامت دول مثل الهند والبرازيل بفرض تدابير وقائية لحماية المصنعين المحليين من المنافسة الصينية.
ورغم هذه العوائق، يعتقد المحللون أن الرسوم الجمركية وحدها قد لا تكون كافية لوقف هيمنة الصين.
تتمتع شركات صناعة السيارات الصينية بمزايا كبيرة من حيث التكلفة، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية.
توصلت دراسة أجراها بنك UBS إلى أن إنتاج السيارات الكهربائية من BYD يكلف أقل بنسبة 30% من النماذج المماثلة من شركات صناعة السيارات الغربية.
وينبع الكثير من هذه الكفاءة من حيث التكلفة من سيطرة الصين على سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية، وهو ما يمنح مصنعيها أفضلية كبيرة.
الطريق إلى الأمام: الهيمنة المستدامة في الأسواق العالمية
Copy link to sectionوتكمن قدرة الصين على الهيمنة على صناعة السيارات العالمية في مزيجها الفريد من الدعم الحكومي والابتكار والاستثمار الاستراتيجي.
ورغم التحديات التي تفرضها التعريفات الجمركية والتوترات الجيوسياسية، فمن غير المرجح أن تؤدي إلى عرقلة الزخم الذي تتمتع به الصين.
مع تحول المشهد العالمي للسيارات نحو التنقل الكهربائي، فإن الاستثمار المبكر والمستدام للصين في تكنولوجيا السيارات الكهربائية يضمن استمرار ريادتها.
وفي الوقت نفسه، تسلط قدرتها على نقل فائض السيارات التي تعمل بالبنزين إلى الأسواق العالمية الضوء على قدرة شركات صناعة السيارات الصينية على التكيف.
ومن المرجح أن يتشكل الطريق أمام صناعة السيارات العالمية من خلال الاستراتيجية المزدوجة التي تنتهجها الصين: دفع حدود تكنولوجيا السيارات الكهربائية مع الاستفادة من قدرتها الحالية للحفاظ على حضور قوي في أسواق السيارات التقليدية.
في الوقت الحالي، سوف تحتاج شركات صناعة السيارات في العالم إلى التنافس مع منافس هائل لا يُظهر أي علامات على التباطؤ.
تمت ترجمة هذا المقال من اللغة الإنجليزية بمساعدة أدوات الذكاء الاصطناعي، ثم تمت مراجعته وتحريره بواسطة مترجم محلي.
More industry news
