بوينج تقلص الخسائر وترفع الإنتاج في أقوى ربع منذ عام 2023 لكن الأسهم تنخفض

سجلت بوينج أدائها الفصلي الأكثر تشجيعا منذ عام 2023 ، حيث قلصت الخسائر وكثفت عمليات تسليم الطائرات حتى مع استمرارها في التعافي من أزمة تنظيمية ، ونزاع عمالي ، والتدقيق المستمر في ممارسات السلامة ومراقبة الجودة.

تقلص صافي خسارة شركة صناعة الطائرات بنسبة 58٪ عن العام السابق ، إلى 611 مليون دولار ، أو 92 سنتا للسهم ، في الربع المنتهي في يونيو.

قفزت الإيرادات بنسبة 35٪ إلى 22.7 مليار دولار ، مدفوعة إلى حد كبير بانتعاش عمليات تسليم الطائرات التجارية ، وخاصة 737 MAX.

"يستغرق التغيير وقتا ، لكننا بدأنا نرى فرقا في أدائنا عبر الأعمال" ، قالت الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في مذكرة للموظفين تحدد التحسينات عبر أعمال بوينج.

وقال: "إذا واصلنا معالجة العمل المهم الذي ينتظرنا والتركيز على السلامة والجودة والاستقرار ، فيمكننا التنقل في البيئة العالمية الديناميكية وجعل عام 2025 عام تحولة".

ومع ذلك ، بينما لوحظ ارتفاع سعر السهم في تداول ما قبل السوق ، فقد انخفض بأكثر من 1٪ عند فتح السوق.

على الرغم من الشكوك المستمرة حول مسار بوينج على المدى الطويل ، فقد ارتفعت أسهمها بأكثر من 36٪ هذا العام.

737 الإنتاج عند السقف التنظيمي حيث تتطلع الشركة إلى مكاسب التدفق النقدي

سلمت بوينج 150 طائرة تجارية في الربع الثاني ، بما في ذلك 206 طائرة 737 ماكس خلال النصف الأول من العام.

تنتج الشركة الآن 38 من الطائرات الشهيرة ضيقة البدن شهريا - وهو الحد الأقصى المسموح به حاليا من قبل منظمي الطيران الأمريكيين.

هذا المعدل أمر بالغ الأهمية لمسار بوينج للعودة إلى توليد النقد الثابت.

بلغ التدفق النقدي الحر 200 مليون دولار فقط ، وهو أفضل بكثير من توقعات وول ستريت بحرق 1.72 مليار دولار.

أخبرت الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ الموظفين أن الشركة لن تسعى للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لدفع الإنتاج إلى 42 طائرة شهريا حتى تؤكد المقاييس الداخلية الاستعداد.

وأضاف أورتبرج: "نخطط للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للزيادة إلى المعدل 42 عندما تظهر مؤشرات الأداء الرئيسية (KPIs) أننا مستعدون".

انتصارات دفاعية وصفقات دولية تعزز الآفاق

أدى الفوز الأخير لبناء الجيل التالي من مقاتلات سلاح الجو الأمريكي إلى رفع التوقعات لقسم الدفاع والفضاء والأمن في بوينج ، الذي حقق ربحا تشغيليا قدره 110 ملايين دولار بعد خسارة قدرها 913 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي.

كما عززت الاتفاقيات التجارية وطلبيات الطائرات الأخيرة من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وإندونيسيا الثقة، كما فعلت الإصلاح الأخير الذي أجرته أورتبرغ للأدوار القيادية العليا في قطاعي التمويل والدفاع.

الربحية لا تزال بعيدة المنال وسط تأخير الشهادات والاضطرابات العمالية

لم تسجل بوينج أرباحا للعام بأكمله منذ عام 2018 ، وبينما يعكس الربع الأخير تقدما ، لا تزال هناك العديد من المخاطر.

رفضت النقابة التي تمثل 3200 عامل دفاع في منطقة سانت لويس عرض عقد ، مما قد يمهد الطريق لإضراب قد يبطئ إنتاج الطائرات العسكرية لشركة بوينج.

على الرغم من أنه ليس مدمرا مثل إضراب العام الماضي البالغ 33,000 عامل في الوحدة التجارية ، إلا أن تباطؤ قسم الدفاع يمكن أن يعرض تحولا هشا للخطر.

وفي الوقت نفسه ، تم تأجيل اعتماد طرازي بوينج 737 ماكس 7 و ماكس 10 الذين تأخروا طويلا إلى عام 2026 بسبب العمل الفني المستمر على أنظمة مكافحة الجليد.

ومع ذلك ، زادت شركة بوينج من إنتاج طائرتها 787 دريملاينر عريضة الجسم من خمس إلى سبع طائرات شهريا في مصنعها في ساوث كارولينا وسجلت 668 طلبا إجماليا للطائرات في النصف الأول من العام - أو 625 صافية من الإلغاءات والتحويلات.

معنويات المستثمرين تتحسن لكن التحديات لا تزال قائمة

في حين أن وول ستريت أصبحت أكثر تفاؤلا بشأن انتعاش بوينج ، تواصل الشركة التنقل في حبل مشدود.

يمثل أداؤها النقدي المجاني وعمليات التسليم المحسنة معالم مهمة ، ومع ذلك فإن أي زلة - سواء كانت تنظيمية أو تشغيلية أو متعلقة بالعمالة - يمكن أن تعرقل الزخم الهش.

جاءت الخسارة الأساسية المعدلة في الربع الثاني عند 1.24 دولار للسهم ، أي أقل بكثير من خسارة 2.90 دولار التي تم الإبلاغ عنها في العام السابق وأعلى من توقعات المحللين بخسارة 1.48 دولار للسهم.

تعزيز الثقة في قيادة أورتبرغ

بعد سنوات من التأرجح من أزمة إلى أخرى ، تظهر بوينج أخيرا علامات الاستقرار تحت قيادة الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج.

التغيير في النبرة ملحوظ لشركة بوينج ، التي شهدت سلسلة من الرؤساء التنفيذيين يكافحون لتحقيق أهداف التسليم ، وشهادات الطائرات ، والمعالم المالية ، والإصلاحات الثقافية التي تشتد الحاجة إليها - كل ذلك مع التنازل عن الأرض لمنافستها إيرباص.

"الاتفاق العام هو أن الثقافة تتغير بعد عقود من جروح السكين التي ألحقتها بنفسها" ، قال ريتشارد أبو العفية ، العضو المنتدب في AeroDynamic Advisory ، وهي شركة استشارات طيران في تقرير CNBC.

"عندما حصل على الوظيفة ، لم أكن في أي مكان قريب من التفاؤل كما هو الحال اليوم" ، قال دوغلاس هارند ، كبير محللي الطيران والدفاع في بيرنشتاين.

تواجه بوينج الآن مهمة الحفاظ على استقرار الإنتاج ، وتطوير شهادات الطائرات ، وتجنب اضطرابات العمالة - كل ذلك أثناء العمل على استعادة سمعتها بعد سنوات من هفوات السلامة واضطرابات القيادة.