Laut FAA entsprechen die Kabelbündel des 737 Max von Boeing nicht den Sicherheitsstandards

Die Boeing Company hatte kürzlich vorgeschlagen, die Kabelbündel auf ihrem geerdeten 737 Max-Jetliner intakt zu halten. In einer Ankündigung am Freitag lehnten die US-Luftfahrtaufsichtsbehörden den Vorschlag jedoch offiziell ab und verwiesen auf das hohe Risiko eines Kurzschlusses, der zu katastrophalen Ergebnissen führen könnte.

Laut den Quellen hat die Federal Aviation Administration (FAA) am Freitag ihre Haltung klargestellt, dass die Kabelbündel des 737 Max von Boeing nicht den Sicherheitsstandards entsprechen. Die Antwort von Boeing, die seine weitere Strategie hervorhebt, muss jedoch noch bekannt gegeben werden.

Es ist unwahrscheinlich, dass die FAA ihre Entscheidung bezüglich der Verkabelungsbündel überdenkt

Das Verkabelungsproblem wurde erst kürzlich beim 737 Max der Boeing entdeckt, und die FAA handelt entschlossen, um sicherzustellen, dass alle Zertifizierungsstandards eingehalten werden, bevor der Jetliner wieder für kommerzielle Flüge zugelassen wird.

In seiner Erklärung am Sonntag sagte Boeing, dass es kontinuierlich Gespräche mit der Federal Aviation Administration führt. Zu den derzeit zur Verfügung stehenden Optionen gehören das Verschieben der Verkabelungsbündel, das Ausarbeiten eines neuen Vorschlags oder das Ersuchen der FAA um eine erneute Prüfung ihrer Entscheidung. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die FAA nach Angaben des US-Beamten der erneuten Prüfung zustimmt.

Im Januar hatten FAA und Boeing angekündigt, dass die Verkabelungspakete derzeit überprüft werden. Die Ankündigung erklärte auch ein hohes Risiko für schlimme Umstände, einschließlich eines Absturzes im Falle eines Kurzschlusses, auf den die Piloten nicht sofort und effektiv reagieren könnten.

Boeings weltbekannter, kraftstoffsparender 737 Max Jetliner ist seit März 2019 nach zwei tödlichen Unfällen am Boden, bei denen innerhalb von nur fünf Monaten insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen.

Boeing sagt, dass 737 NG den gleichen Verdrahtungsmechanismus ohne Probleme verwendet

Die Kabelbündel befinden sich in über einem Dutzend Bereichen des Boeing 737 Max zu nahe am Kraftstoffrisiko eines Kurzschlusses, wobei sich die meisten dieser Fälle auf den elektrischen Schacht unter dem Cockpit beschränken.

Boeings Argument gegenüber der FAA beinhaltete die Wiederholung, dass der 737 NG denselben Verdrahtungsmechanismus verwendet. Der oben genannte Jetliner hat seit 1997 205 Millionen Flugstunden ohne einen einzigen Bericht über Verkabelungsprobleme aufgezeichnet. Die neuen Sicherheitsregeln für die Verkabelung des Flugzeugs wurden jedoch 1998 nach dem tödlichen Absturz von Swiss Air 111 eingeführt.

Laut dem Beamten von Boeing arbeitet das Unternehmen jedoch engagiert an einem neuen Design, das die Verkabelungsbündel modifiziert, um das Risiko eines Kurzschlusses gegebenenfalls gemäß den Anforderungen der FAA zu verringern.