Warum EU-Zölle den chinesischen Elektrofahrzeug-Wachstum in Europa nicht bremsen werden

Chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) dürften trotz der Einführung zusätzlicher Zölle durch die Europäische Union ihre Wettbewerbsfähigkeit in Europa behalten.

Trotz der im letzten Monat gesenkten Tarife wird erwartet, dass die chinesischen Automobilhersteller ihre Präsenz auf dem europäischen Markt weiter ausbauen.

Im August passte die EU ihre Zollsätze für chinesische Autoimporte an und reduzierte damit die Steuerlast für große Hersteller.

Einem Bericht von CNBC zufolge wurden die Zölle von BYD, einem der führenden chinesischen Automobilhersteller, von 17,4 auf 17 Prozent gesenkt, während der Zollsatz von Geely von 19,9 auf 19,3 Prozent sank. Auch SAIC, ein weiterer bedeutender chinesischer Hersteller, erhielt eine Senkung; sein Zollsatz sank von 37,6 auf 36,3 Prozent.

Die Forschungsgruppe Rhodium merkte jedoch an, dass Zölle von bis zu 50 Prozent erforderlich wären, um chinesische Elektroautohersteller wirklich vom Export nach Europa abzuhalten. Für vertikal integrierte Unternehmen wie BYD, die einen Großteil ihrer Lieferkette kontrollieren, müsste die Schwelle möglicherweise sogar noch höher liegen.

Zölle: Ein Bremsklotz, aber kein Hindernis für Chinas Aufstieg der Elektroauto-Industrie

Laut Joseph McCabe, Präsident und CEO von AutoForecast Solutions, dürften die aktuellen Zollsätze die Pläne chinesischer Elektroautohersteller in Europa nicht wesentlich beeinträchtigen. Er erklärte, dass diese Zölle zwar einige Herausforderungen mit sich bringen, aber bei weitem kein unüberwindbares Hindernis darstellen.

„Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge werden eine Hürde darstellen, aber keine Markteintrittsbarriere“, sagte McCabe gegenüber CNBC.

Er betonte auch die Unterschiede zwischen den Zöllen der EU und Nordamerikas und stellte fest, dass Nordamerika zwar deutlich strengere Zölle eingeführt habe, der europäische Markt jedoch nach wie vor stärker mit chinesischen Erstausrüstern (OEMs) vernetzt sei.

So erhoben etwa die USA im Mai einen 100-prozentigen Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge und Kanada folgte letzten Monat diesem Beispiel.

Im Gegensatz dazu sind die Zölle der EU weniger streng und spiegeln ein empfindliches Gleichgewicht zwischen der Förderung der inländischen Produktion und der Aufrechterhaltung wichtiger Beziehungen zu chinesischen Herstellern wider.

Bezahlbare chinesische Elektroautos: eine Herausforderung für europäische Autohersteller

Während die EU daran arbeitet, chinesische Importe zu begrenzen, bringen chinesische Autohersteller kontinuierlich erschwingliche Elektromodelle für europäische Verbraucher auf den Markt.

Auf einer Konferenz Anfang dieses Jahres stellte der chinesische Riese BYD sein Modell Dolphin auf dem europäischen Markt vor, das zu einem Preis von unter 21.550 Dollar angeboten wird.

Der Dolphin ist eine umbenannte Version des chinesischen Seagull-Modells und zeigt die Fähigkeit Chinas, kostengünstige Optionen auf den Tisch zu bringen.

Zum Vergleich: Das Model 3 von Tesla, eine der günstigsten Optionen eines westlichen Elektroautoherstellers, wird in Großbritannien für 44.480 Dollar verkauft.

Selbst mit dem 17-prozentigen Importzoll wäre der Dolphin von BYD immer noch rund 23.270 Dollar billiger als das in China hergestellte Model 3 von Tesla.

Als Reaktion auf die wachsende Konkurrenz chinesischer Marken hat der deutsche Autohersteller Volkswagen Pläne angekündigt, bis 2027 ein preisgünstiges Elektrofahrzeug für Europa auf den Markt zu bringen, dessen Preis bei rund 21.476 Dollar liegen soll.

Dies ist ein klares Anzeichen dafür, dass die europäischen Hersteller den Druck verspüren, preislich mit den chinesischen Produkten mitzuhalten.

Marktanteil vor Rentabilität im Elektrofahrzeugbereich

„Heute ist die Rentabilität gegenüber dem Marktanteil zweitrangig“, kommentierte McCabe.

Er stellte fest, dass Investoren innovative Elektrofahrzeugunternehmen eher aufgrund ihres potenziellen zukünftigen Wachstums als aufgrund ihrer kurzfristigen finanziellen Leistung bevorzugen – ein Vorteil, der den etablierten Automobilherstellern fehlt.

William Ma, CIO der GROW Investment Group, betonte diesen Punkt und fügte hinzu, dass der Versuch, den chinesischen EV-Markt mit extremen Zöllen – wie etwa einem Satz von 300 % – einzudämmen, unpraktisch wäre. „Wenn sie die EV-Industrie in China wirklich zerstören wollen, müssen sie 300 % Zölle erheben, was keinen Sinn ergibt“, sagte Ma kürzlich in einem CNBC-Interview.

Mögliche Vergeltungsmaßnahmen aus China drohen

McCabe warnte zudem vor möglichen Vergeltungszöllen Chinas, falls die europäischen Maßnahmen zu aggressiv werden sollten.

Falls die europäische Zollpolitik den chinesischen Erstausrüstern erheblichen Schaden zufügt, besteht eine große Wahrscheinlichkeit, dass China darauf mit eigenen Handelsschranken gegenüber europäischen Automobilherstellern reagiert.

Hintergrund der im Juni begonnenen Zolldiskussionen innerhalb der EU sind Bedenken hinsichtlich der aus ihrer Sicht „unfairen Subventionen“ für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen.

Diese Subventionen werden von den europäischen Automobilherstellern als Bedrohung wahrgenommen und die EU ist bestrebt, ihre heimische Industrie vor wirtschaftlichen Schäden zu schützen.

Ma betonte jedoch, dass diese geopolitischen Spannungen nicht so schnell abklingen werden.

„Diese geopolitischen Sanktionen werden in den nächsten ein oder zwei Jahren nicht so einfach verschwinden“, prophezeite er und wies darauf hin, dass die globale Landschaft der Elektrofahrzeuge auf absehbare Zeit komplex bleiben werde.