Ölfrachtraten steigen rasant, da die US-Sanktionen den weltweiten Tankermarkt belasten

Die Frachtraten für Supertanker sind in den letzten Tagen stark gestiegen, da die erweiterten Sanktionen der US-Regierung gegen den russischen Ölhandel die Händler dazu veranlasst haben, Schiffe für Lieferungen aus anderen Ländern nach China und Indien zu buchen.

Dieser Anstieg der Nachfrage führt zu steigenden Frachtkosten und sorgt für Turbulenzen auf dem globalen Ölmarkt.

Chinesische und indische Raffinerien suchen aktiv nach alternativen Brennstoffquellen, um auf die strengen neuen US-Sanktionen gegen russische Produzenten und Tanker zu reagieren, die darauf abzielen, die Einnahmen des zweitgrößten Ölexporteurs der Welt einzuschränken.

Viele der neu ins Visier geratenen Schiffe, die Teil einer „Schattenflotte“ sind, wurden zum Transport von Öl nach Indien und China eingesetzt.

Diese Länder hatten zuvor von den billigen russischen Ölimporten profitiert, die nach Moskaus Invasion in die Ukraine in Europa verboten wurden.

Einige dieser Tanker wurden auch zum Transport von Öl aus dem Iran verwendet, das ebenfalls unter Sanktionen steht.

VLCC-Raten steigen nach großen Charterverträgen

Die Frachtraten für Very Large Crude Carriers (VLCCs), die 2 Millionen Barrel Rohöl über die wichtigsten Handelsrouten transportieren können, sind nach Angaben der Branche nach dem Charter mehrerer Supertanker am Freitag durch Unipec, die Handelssparte des größten chinesischen Raffineriekonzerns Sinopec, stark gestiegen.

Ein Schiffsmakler berichtete, dass der Tarif für die Route vom Nahen Osten nach China, bekannt als TD3C, seit Freitag um 39 % auf 37.800 US-Dollar pro Tag gestiegen sei, den höchsten Stand seit Oktober.

Auch die Frachtraten für russische Ölexporte nach China sind nach der Einführung neuer Sanktionen deutlich gestiegen.

Aframax-Raten verdoppeln sich bei begrenztem Frachtaufkommen

Die Frachtraten für Aframax-Tanker, die zur Beförderung der ESPO-Rohölmischung vom russischen Pazifikhafen Kozmino nach Nordchina eingesetzt werden, haben sich am Montag mehr als verdoppelt und liegen nun bei 3,5 Millionen US-Dollar. Die Schiffseigner haben aufgrund der begrenzten Anzahl an Tankern, die für diese Route verfügbar sind, erhebliche Prämien verlangt.

Diese Informationen stammen aus den Daten von S&P Global Commodity Insights. Die Enge auf dem Markt wird noch verschärft, da sanktionierte Tanker vor der chinesischen Ostprovinz Shandong festsitzen und ihre Ladung aufgrund eines Verbots der Shandong Port Group nicht ausladen können, das vor Washingtons Ankündigung am Freitag verhängt wurde.

Analysten gehen davon aus, dass die Verfügbarkeit von Tankern weiter knapp werden könnte, da Händler nach nicht sanktionierten Schiffen suchen, um russisches und iranisches Rohöl zu transportieren.

„Wir gehen davon aus, dass in den kommenden Monaten neue Schiffe in die Schattenflotte aufgenommen werden, von denen viele neu in diesem Geschäft sein werden, was das Angebot auf dem nicht sanktionierten Frachtmarkt einschränken wird“, erklärten Kpler-Analysten in einer Mitteilung und betonten die Komplexität der sich entwickelnden Schifffahrtslandschaft.

Preiserhöhungen auf den wichtigsten Strecken

Der Frachtrate für VLCCs von Nahost nach Singapur ist laut einem anderen Schiffsmakler am stärksten gestiegen und um 11,15 auf der Worldscale (WS) auf WS61,35 geklettert.

Worldscale ist ein branchenübliches Tool zur Berechnung von Frachtkosten.

Darüber hinaus stiegen die Frachtraten auf der Route Naher Osten – China auf 59,70 WS, ein Anstieg von 10,40 WS, während die Raten für VLCCs, die westafrikanisches Öl nach China transportieren, auf 61,44 WS stiegen, ein Anstieg von 9,55 WS.

Sogar die Kosten für den Transport von Rohöl aus dem Golf von Mexiko nach China sind auf 6,82 Millionen Dollar gestiegen, ein Anstieg von 360.000 Dollar seit letzter Woche.