Warum die Frachtraten für Öltanker am Mittwoch wieder steigen

Die Frachtraten für Öltanker stiegen am Mittwoch weiter an, da die Besorgnis über weitere Lieferunterbrechungen aufgrund der US-Sanktionen zunahm, wie ein Reuters-Bericht berichtete.

Auch die Preise für Öltanker wurden durch die gestiegene Nachfrage von Händlern, die Ölsorten aus dem Nahen Osten für Asien laden, nach oben getrieben.

Warum der Preis für Öltanker steigt

Dem Bericht zufolge hatte Shell am Dienstag zwei Very Large Crude Carriers (VLCC) zum Worldscale-Tarif 70 gebucht.

Worldscale ist ein einheitliches System zur Festlegung der Frachtkosten für die Ladung eines bestimmten Öltankers.

Diese VLCCs haben eine Kapazität von rund 2 Millionen Barrel Öl. Die beiden Tanker wurden von Shell gebucht, um Anfang Februar Rohöl aus dem Nahen Osten zu laden.

Darüber hinaus habe der chinesische Raffineriekonzern Shenghong Petrochemical für denselben Ladezeitraum zwei VLCCs zum gleichen Preis gebucht, sagte ein Schiffsmakler gegenüber Reuters.

Der Schiffsmakler sagte weiter, dass in den kommenden Wochen möglicherweise eine größere Nachfrage nach Tankern zur Beladung von Rohöl aus Saudi-Arabien bestehen könnte, was wahrscheinlich zu höheren Frachtraten führen wird.

Unterdessen habe Chinas Unipec zehn Tanker gebucht, um Öl aus dem Nahen Osten zu transportieren, berichtete Reuters.

Daten zufolge hat Unipec rund 23 Schiffe gebucht, um Rohöl aus dem Nahen Osten nach China zu transportieren.

Auch die Preise für Supertanker steigen

Die starke Nachfrage nach der Route vom Nahen Osten nach China hat den Preis für VLCC-Tanker in die Höhe getrieben.

Ein Schiffsmakler sagte, dass der Tarif für VLCC gegenüber dem Vortag um 15 % gestiegen sei und die Kosten für die Anmietung eines Supertankers auf der Route vom Nahen Osten nach China auf 4,1 Millionen US-Dollar betragen würden.

Nach dem Bericht haben die Frachtraten für Supertanker auf anderen Routen einen ähnlichen Anstieg erfahren.

Darüber hinaus stieg der Frachtrate für VLCCs von Nahost nach Singapur um Worldscale 10,45 auf WS71,80.

Die Route von Westafrika nach China verzeichnete laut Reuters einen Anstieg von WS9,23 auf WS70,67.

In ähnlicher Weise werden die Rohöllieferungen aus dem Golf von Mexiko nach China nun etwa 8,715 Millionen Dollar pro Fahrt kosten.

Dies ist ein Anstieg gegenüber den 1,895 Millionen Dollar vom Dienstag, so der Bericht.

Unterdessen wurden für Aframax-Tanker, die die russische ESPO-Mischung nach China transportieren, Preise zwischen 6 und 6,5 Millionen US-Dollar genannt, was fünfmal höher ist als letzte Woche.

Frachtraten für Rohöl-Tanker steigen um 10 %

Die Frachtraten für saubere oder raffinierte Rohölprodukte wie Benzin, Diesel und Kerosin sind seit Anfang dieser Woche ebenfalls um 10 % gestiegen, berichtete Reuters unter Berufung auf Daten von SSY Tankers.

Reuters berichtete, dass es vor den am Freitag verhängten US-Sanktionen eine erhöhte Nachfrage nach Produkttankern gegeben habe.

China beeilte sich, die Produktanforderungen vor dem chinesischen Neujahr Ende Januar zu erfüllen.

Die Kosten für den Transport von rund 40.000 Tonnen raffinierter Rohölprodukte von Südkorea nach Südostasien sind laut Daten von SSY seit Anfang 2025 von 480.000 auf 685.000 US-Dollar gestiegen.

Eine Quelle sagte Reuters, dass auch neue Sanktionen gegen einige mittelgroße Tanker für saubere Produkte die Frachtraten in die Höhe getrieben hätten. Diese Tanker können saubere Produkte mit einem Gewicht von etwa 40.000 Tonnen transportieren.

Darüber hinaus heißt es in dem Bericht, dass neue Sanktionen und höhere Raten für Tanker die Raffineriemargen der asiatischen Raffinerien unter Druck setzen.