Boeing prognostiziert für die nächsten 20 Jahre 2.835 neue Jets für indische und südasiatische Fluggesellschaften

Boeing hat seine Marktaussichten für Indien und Südasien überarbeitet und prognostiziert, dass die Fluggesellschaften in der Region in den nächsten zwei Jahrzehnten ihre Flotten um 2.835 Verkehrsflugzeuge erweitern werden.

Dies entspricht einer fast vierfachen Steigerung gegenüber dem aktuellen Niveau und einer höheren Prognose als der Schätzung von 2.705 Jets aus dem Vorjahr. Die Expansion wird durch das schnelle Wirtschaftswachstum, den Anstieg der Mittelschicht und die zunehmende Erschwinglichkeit des Flugverkehrs vorangetrieben.

Der US-Flugzeugbauer rechnet damit, dass der Luftverkehr in Indien und Südasien bis 2043 mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 7 % zunehmen wird und die Region damit zu den am schnellsten wachsenden Luftfahrtmärkten weltweit zählen wird.

Indien, derzeit nach den USA und China der drittgrößte Inlandsluftfahrtmarkt der Welt, führt diese Expansion an.

Der Anstieg der Nachfrage ist an den erheblichen Flugzeugbestellungen erkennbar, die indische Fluggesellschaften bereits aufgegeben haben. Insgesamt haben sie rund 1.800 Flugzeuge bestellt.

Diese erwartete Flottenausweitung ist unerlässlich, um den wachsenden Luftverkehrsbedarf der Region zu decken, insbesondere da die Fluggesellschaften ihre Flotten mit sparsameren Modellen modernisieren möchten.

Anhaltende Herausforderungen in der Lieferkette beeinträchtigen jedoch weiterhin die Auslieferungen von Flugzeugen weltweit und stellen sowohl für Boeing als auch für Airbus Hindernisse bei der Erfüllung ihrer Verpflichtungen dar.

Einreihige Flugzeuge werden bei den Bestellungen dominieren

Der jüngste Marktprognosebericht von Boeing zeigt, dass Einheitsflugzeuge den Großteil der Neuzugänge in Indien und Südasien ausmachen werden. In den nächsten 20 Jahren sollen voraussichtlich 2.445 Jets in Betrieb gehen.

Diese Kategorie, zu der Modelle wie die Boeing 737 MAX und die Airbus A320neo gehören, wird für Kurzstrecken- und Inlandsflüge bevorzugt, wo die Nachfrage rasant wächst.

Auch die Flotte der Großraumflugzeuge in der Region wird voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen und sich durch die Hinzufügung von 370 Flugzeugen vervierfachen. Dies ist ein Zeichen für den wachsenden Appetit auf Langstreckenreisen, da indische Fluggesellschaften ihre internationale Konnektivität ausbauen möchten.

IndiGo und Air India, die beiden größten Fluggesellschaften Indiens, treiben die Expansion voran. IndiGo, bereits der dominierende Inlandscarrier, hat eine Reihe von Flugzeugbestellungen auf Lager, die seine langfristige Wachstumsstrategie unterstreichen.

Air India, die nach ihrer hochkarätigen Fusion mit Vistara und der Übernahme durch die Tata Group ihre Flotte aggressiv ausbaut, insbesondere im Großraumsegment, um auf internationalen Strecken wettbewerbsfähiger zu werden.

Obwohl der Langstreckenmarkt traditionell von ausländischen Fluggesellschaften dominiert wird, erwartet Boeing, dass indische Fluggesellschaften einen größeren Anteil an diesem Segment gewinnen werden, wenn sie neue Flugzeuge erwerben.

Herausforderungen in der Lieferkette und bei den Kosten könnten das Wachstum verlangsamen.

Trotz der optimistischen Aussichten sieht sich die indische Luftfahrtbranche mit erheblichen Hürden konfrontiert. Störungen in der Lieferkette haben zu Lieferverzögerungen bei Boeing und Airbus geführt und die Flottenausbaupläne der indischen Fluggesellschaften verlangsamt.

Die Auslieferungen von Flugzeugen durch Boeing sind im Jahr 2024 auf den niedrigsten Stand seit der COVID-19-Pandemie gesunken, was teilweise auf einen lähmenden Streik zurückzuführen ist. Obwohl das Unternehmen Fortschritte bei der Steigerung der Produktion gemacht hat, bleiben Herausforderungen bestehen.

Airbus, das auch eine große Anzahl von Flugzeugen an indische Fluggesellschaften liefert, verfehlte sein Lieferziel für 2024 nur knapp.

Der weltweite Mangel an Flugzeugkomponenten und die Arbeitskräfteknappheit haben beide Hersteller getroffen und Engpässe bei der Flugzeugproduktion verursacht.

Neben Problemen in der Lieferkette kämpfen die indischen Fluggesellschaften mit hohen Betriebskosten, darunter volatilen Preisen für Kerosin und Währungsschwankungen.

Die Abwertung der indischen Rupie gegenüber dem US-Dollar erhöht die Kosten für Fluggesellschaften, da der Kauf, die Leasing-Kosten und die Wartungskosten von Flugzeugen größtenteils in Dollar angegeben werden.

Indische Fluggesellschaften bieten im Vergleich zu ihren internationalen Konkurrenten niedrigere Durchschnittspreise an und drücken damit ihre Rentabilität weiter.

Boeing erkennt diese Herausforderungen an, bleibt aber hinsichtlich des langfristigen Potenzials der Region optimistisch. Das Unternehmen betont, dass die strukturellen Treiber des Luftverkehrswachstums in Indien und Südasien trotz der kurzfristigen Gegenwinde intakt bleiben.