Wie China venezolanisches Öl als brasilianisches umetikettiert, um Sanktionen zu umgehen

Laut Tankerverfolgungsunternehmen, Unternehmensdokumenten und von Reuters zitierten Händlern wurden im vergangenen Jahr venezolanische Öllieferungen nach China im Wert von über einer Milliarde Dollar von Händlern als brasilianisches Rohöl umdeklariert.

Diese Praxis ermöglicht es Käufern, Logistikkosten zu senken und US-Sanktionen zu umgehen.

Chinesische unabhängige Raffinerien beziehen hauptsächlich Seeöl aus von den USA sanktionierten Ländern, wobei Offshore-Malaysia als wichtiger Umschlagplatz für venezolanisches und iranisches Rohöl dient.

Seit Juli 2024 haben Händler venezolanische Öllieferungen nach China zunehmend als brasilianisches Rohöl umdeklariert.

Umschlag

Diese Praxis, die auf einer vorherigen Methode des Umladens venezolanischen und iranischen Öls über Malaysia basiert, ermöglicht es Tankern, direkt von Venezuela nach China zu fahren.

Durch den Wegfall des Zwischenstopps in Malaysia verkürzt sich die Reise um etwa vier Tage. Diese Umstrukturierungsmaßnahme ist eine Reaktion auf die US-Sanktionen gegen venezolanische Energieexporte.

Die USA verhängten diese Sanktionen 2019, um die Ölexporteinnahmen zu verringern, die die venezolanische Regierung von Präsident Nicolás Maduro unterstützen.

Maduro hat sich über ein Jahrzehnt lang durch Wahlen an der Macht gehalten, die von Beobachtern als betrügerisch eingestuft wurden. Die Sanktionen sollen Maduros Regime unter Druck setzen, indem sie seine Haupteinnahmequelle einschränken.

Maduro und seine Regierung haben diese Sanktionen jedoch scharf verurteilt.

Sie bezeichnen sie als illegitime Handlungen, die einem „Wirtschaftskrieg“ gleichkommen und darauf abzielen, Venezuela zu destabilisieren.

Trotz der Sanktionen deuten Praktiken wie die Umbenennung von Öllieferungen auf Bemühungen hin, den Ölhandel fortzusetzen und die beabsichtigte Wirkung der US-Maßnahmen zu umgehen.

Sanktionsumgehung

Um Sanktionen zu umgehen, haben Ölhändler venezolanisches Rohöl auf See zwischen Schiffen umgeladen, um dessen Herkunft zu verschleiern, bevor sie es nach China, dem weltweit größten Rohölimporteur, verschifften.

In jüngerer Zeit haben Verlader auch die Standortsignale von Tankern manipuliert, eine Praxis, die als Spoofing bekannt ist.

Dadurch entsteht der Eindruck, Schiffe würden von brasilianischen Häfen ablegen, obwohl sie tatsächlich aus Venezuela auslaufen.

Diese Manipulation wurde durch von TankerTrackers.com gesammelte und analysierte Schifffahrtsdaten, Satellitenbilder und Küstenfotos bestätigt.

Bitumenmaske

Zwischen Juli 2024 und März 2025 importierte China nach Angaben der chinesischen Zollbehörden etwa 2,7 Millionen Tonnen (67.000 Barrel pro Tag) gemischten Bitumens aus Brasilien. Der Gesamtwert dieser Importe belief sich auf 1,2 Milliarden US-Dollar.

Petrobras gibt an, dass chinesische Raffinerien zwar regelmäßig brasilianisches Rohöl kaufen, Brasilien jedoch in der Regel keine Bitumenmischungen exportiert.

Brasilianische Zollunterlagen bestätigen dies und zeigen, dass seit mindestens 2023 keine Bitumenmischungen nach China exportiert wurden.

Mischbitumen, ein teerartiger Rückstand, der für die Asphaltproduktion bestimmt ist, unterscheidet sich von Brasiliens wichtigsten Rohölexporten. Diese Exporte bestehen in der Regel aus mittelschwerem, schwefelarmem Öl aus den ausgedehnten Offshore-Feldern im Prä-Salz-Bereich.

Petrobras-CEO Magda Chambriard wurde in dem Reuters-Bericht zitiert:

Handelsquellen, der Tanker-Tracker Vortexa Analytics und interne PDVSA-Dokumente deuten darauf hin, dass viele Rohölladungen, die als brasilianisches Bitumen nach China gelangen, tatsächlich venezolanisches Merey-Öl sind.

Dieses Flaggschiff-Schweröl wird in der Regel von Chinas unabhängigen Raffinerien über Zwischenhändler vom venezolanischen Staatsunternehmen PDVSA bezogen.

Chinesische Händler berichten, dass Merey-Rohöl von Händlern oft als Bitumenmischung bezeichnet wird. Dies liegt an seiner teerartigen Konsistenz, die es Raffinerien ermöglicht, es ohne staatliche Rohölimportquoten zu importieren.

Kostengünstig

Laut einem Händler, der mit venezolanischem Öl handelt, verkürzt die Kennzeichnung von Ladungen als brasilianisch nicht nur die Reisezeit und die Kosten für den Schiff-zu-Schiff-Umschlag, sondern erleichtert auch die Beschaffung von Bankfinanzierungen. Diese Praxis ist bei regulären Händlern üblich.

Der Händler wurde in dem Bericht zitiert:

China lehnt einseitige Sanktionen konsequent ab, eine Haltung, die Venezuela teilt.

Bemerkenswerterweise ist China der Hauptabnehmer von Venezuelas Rohölexporten.

Im vergangenen Jahr beliefen sich die venezolanischen Öl- und Schweröl-Lieferungen nach China durchschnittlich auf rund 351.000 Barrel pro Tag (bpd).

Das Volumen stieg in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf 463.000 Barrel pro Tag, wie aus PDVSA-Aufzeichnungen und von Reuters gesammelten Schifffahrtsinformationen hervorgeht.

Trotz der Behauptungen von Händlern werden weniger als 10 % der venezolanischen Ölimporte Chinas offiziell als solche deklariert. Der Großteil wird weiterhin als malaysisches Rohöl oder Bitumenmischung angegeben.