Kann Espinosas Sanierungsplan Nissans sinkende Absatzzahlen und Aktienkurse wiederbeleben?

Der neue Vorstandsvorsitzende von Nissan Motor Co., Ivan Espinosa, sieht sich mit einem zunehmend düsteren Geschäftsumfeld konfrontiert, da der Automobilhersteller mit sinkenden Absätzen, einer veralteten Fahrzeugpalette und wachsendem Druck durch Zölle und Konkurrenten zu kämpfen hat.

Der japanische Automobilhersteller hat seit seinem Höchststand im Jahr 2017 einen Einbruch seiner weltweiten Verkäufe um 42 % erlebt, und Espinosa, der das Amt letzten Monat übernommen hat, hat eine Strategie zur Kostensenkung aufgestellt, die den Abbau von 11.000 Arbeitsplätzen und die Schließung von sieben Werken vorsieht.

Analysten warnen jedoch, dass diese Maßnahmen allein möglicherweise nicht ausreichen, um das Blatt zu wenden.

Absatzvolumen wird weiter sinken, die Aussichten für die Schlüsselmärkte bleiben düster.

Nissan gab am Dienstag bekannt, dass das Unternehmen für das laufende Geschäftsjahr einen weiteren Absatzrückgang von 3 % auf 3,25 Millionen Fahrzeuge erwartet.

Die Aussichten für wichtige Märkte bleiben verhalten: Für China wird ein Rückgang von 18 % prognostiziert, während sowohl Nordamerika als auch Japan voraussichtlich stagnieren werden.

Espinosa zielt darauf ab, die Entwicklungszeiten für Fahrzeuge zu verkürzen und sich auf Crossover- und SUV-Modelle in den USA, Nissans größtem Markt, zu konzentrieren.

Eine neue Plug-in-Hybrid-Version des Rogue-SUV, die in Zusammenarbeit mit Mitsubishi Motors entwickelt wurde, soll in diesem Geschäftsjahr auf den Markt kommen.

Eine weitere Variante mit Nissans hauseigenem e-Power-Hybridsystem wird im nächsten Geschäftsjahr folgen.

Analysten bleiben jedoch skeptisch.

„Sie haben keine Hybrid-Modelle im Angebot. Ihre batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge sind nicht besonders erfolgreich“, sagte Julie Boote von Pelham Smithers Associates in einem Bericht von Reuters.

„Sie müssen an der Einführung neuer Modelle arbeiten, aber das braucht Zeit, und es gibt keine Garantie dafür, dass sie damit erfolgreicher sein werden als zuvor.“

Zölle und sinkende Gewinnmargen erhöhen den Druck.

Erschwerend kommt hinzu, dass eine neue Welle von US-Zöllen auf importierte Autos und Teile Nissan in diesem Geschäftsjahr schätzungsweise 450 Milliarden Yen (3,1 Milliarden US-Dollar) kosten könnte.

Die Zölle drohen, die Gewinnmargen zu schmälern und Preiserhöhungen in einem ohnehin schon wettbewerbsintensiven Markt zu erzwingen.

Obwohl sich die US-Verkäufe im letzten Geschäftsjahr auf rund 938.000 Fahrzeuge erholten, konzentrierten sich die Zuwächse auf Modelle mit geringen Gewinnmargen, wie den in Mexiko gefertigten Sentra und Versa.

Trotz höherer Absatzzahlen sank Nissans operative Gewinnmarge in Nordamerika von 4,6 % im Vorjahr auf negative 0,5 %.

Das Unternehmen steht außerdem unter Preisschwankungsdruck durch Anreize, die eingesetzt werden, um ältere Modelle aus den Autohäusern zu entfernen.

Unterdessen verschärft sich der Wettbewerb, insbesondere durch chinesische Elektrofahrzeughersteller wie BYD und einheimische Konkurrenten.

Suzuki beispielsweise verkaufte im ersten Quartal 2025 mehr Fahrzeuge als Nissan, was die Aussicht erhöht, dass das Unternehmen Nissan bis zum Jahresende als drittgrößter japanischer Automobilhersteller nach Toyota und Honda überholen könnte.

Nissan-Aktie hinkt Branchenkollegen hinterher, da Analysten pessimistischer werden.

Die Börse hat die Unruhe der Investoren über Nissans Zukunft widergespiegelt.

Die Aktien des Unternehmens sind in diesem Jahr bisher um 29 % gefallen, was es zum schlechtesten Performer unter den großen japanischen Automobilherstellern macht.

Zum Vergleich: Der Referenzindex Nikkei 225 liegt 5,5 % im Minus.

Von den 18 Analysten, die von LSEG erfasst werden und Nissan beobachten, empfiehlt derzeit keiner einen „Kauf“ oder „starken Kauf“.

Neun Analysten stufen die Aktie mittlerweile mit „Verkaufen“ oder „Stark verkaufen“ ein, gegenüber sieben vor drei Monaten.

Espinosa übernahm die Führungsposition nach dem Ausscheiden von Makoto Uchida, unter dem die Fusionsgespräche mit Honda gescheitert waren.

Dieser geplante Zusammenschluss hätte den weltweit viertgrößten Automobilhersteller nach Produktionsvolumen geschaffen, aber die Gespräche sind Anfang des Jahres gescheitert.

Altlasten belasten das Unternehmen weiterhin.

Branchenbeobachter argumentieren, dass Nissan immer noch mit dem Erbe des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Carlos Ghosn zu kämpfen hat, dessen aggressivem Drängen auf Mengenzuwachs und der Abhängigkeit von Rabatten die Marke geschwächt und ein veraltetes Produktportfolio hinterlassen haben.

Nun muss das Unternehmen dringend seine Produktpalette umgestalten und die Rentabilität verbessern und gleichzeitig externe Schocks wie Zölle bewältigen.

„Die Frage ist: Werden sie genug Zeit haben, das Geschäft wieder in Schwung zu bringen, während sie gleichzeitig mit höheren Inputkosten zu kämpfen haben?“, sagte Boote.

Espinosas Herausforderung besteht nicht nur darin, das Unternehmen an die geringeren Absatzmengen anzupassen, sondern auch, das Vertrauen der Verbraucher zurückzugewinnen und eine Marke wiederzubeleben, die in wichtigen Märkten an Bedeutung verloren hat.

Ob die Kostensenkungen und die Produktstrategie ausreichen werden, bleibt ungewiss.