Die in China hergestellten Elektrofahrzeuge von Tesla gehen im Oktober um fast 10 % zurück, da sich die globale Schwäche verschärft

Die in China hergestellten Elektrofahrzeuge von Tesla sanken im Oktober gegenüber dem Vorjahr um 9,9 % auf 61.497 Einheiten und machten damit einen Anstieg von 2,8 % im September wieder wett, wie aus den am Dienstag veröffentlichten Daten der China Passenger Car Association hervorgeht.

Die Verkäufe der Model 3- und Model Y-Fahrzeuge des Unternehmens, die in seiner Gigafactory in Shanghai produziert werden – einschließlich der Exporte nach Europa, Indien und anderen Märkten – gingen gegenüber September um 32,3 % zurück.

In den Daten wurde nicht angegeben, wie viel davon aus Exporten im Vergleich zu Inlandslieferungen stammte, obwohl davon ausgegangen wird, dass der größte Teil der Produktion Kunden in China bedient.

Nachfrage nach Tesla schwächt sich weltweit ab

Die globale Dynamik von Tesla hat sich verlangsamt, da die Nachfrage in Europa stagniert und die Unsicherheit den US-Markt nach dem Auslaufen der Steuergutschriften trübt, die im dritten Quartal zu Rekordverkäufen beigetragen haben.

Das Unternehmen hat kürzlich neue, kostengünstigere Versionen seines Model 3 und Model Y – zu einem Preis von unter 40.000 US-Dollar – eingeführt, um die Nachfrage wieder anzukurbeln.

Diese Versionen kommen jedoch mit reduzierter Akkureichweite daher und verzichten auf bestimmte Features wie eine Ambiente-Innenraumbeleuchtung und einen Bildschirm in der zweiten Reihe.

Tesla hat noch nicht bekannt gegeben, wann diese Versionen in China, seinem größten Überseemarkt, erhältlich sein werden.

Unterdessen meldete BYD, Teslas größter chinesischer Rivale, im vergangenen Monat einen Rückgang der weltweiten Fahrzeugverkäufe um 12 % – den stärksten Rückgang seit fast zwei Jahren – was den harten Wettbewerb und die schrumpfenden Margen auf dem chinesischen EV-Markt unterstreicht.

Umsatz in Europa sinkt bei zunehmendem Wettbewerb

Die Herausforderungen von Tesla gehen weit über China hinaus. Bis September gingen die europäischen Verkäufe des Unternehmens im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 28,5 % zurück, da sich der Wettbewerb sowohl durch die traditionellen Autohersteller als auch durch eine wachsende Welle chinesischer Marktteilnehmer verschärft.

Analysten führen die Schwäche von Tesla auf seine alternde Modellpalette und sein begrenztes Angebot zurück, wodurch das Unternehmen in einem überfüllten Markt zunehmend exponiert ist.

Trotz der Verlangsamung bleibt Tesla der meistverkaufte Autohersteller in Norwegen, wo fast alle verkauften Neufahrzeuge elektrisch sind. Aber die Konkurrenten ziehen schnell auf.

In Dänemark wurde Tesla von mehreren chinesischen EV-Marken überholt, darunter BYD, Xpeng und Zeekr von Geely.

In Spanien wurden die 393 im Oktober verkauften Autos von Tesla von der Marke MG von SAIC mit 3.725 Einheiten, BYD mit 2.806 Einheiten und den Marken Omoda und Jaecoo von Chery mit 1.433 bzw. 974 Einheiten in den Schatten gestellt.

In Schweden verkaufte Tesla im Oktober nur 133 Fahrzeuge – und lag damit nicht nur hinter den Mainstream-Marken, sondern auch hinter Porsche, das 172 Einheiten auslieferte.

Kumulativ gingen die Verkäufe von Tesla in Schweden bis Oktober im Vergleich zum Vorjahr um 67 % zurück.

Die Abstimmung über die Bezahlung spaltet weiterhin die Tesla-Investoren

Um den Druck noch zu erhöhen, kündigte Norwegens Staatsfonds – der größte der Welt – am Dienstag an, gegen die Ratifizierung des von Musk vorgeschlagenen Entschädigungspakets in Höhe von 1 Billion US-Dollar zu stimmen.

Der Fonds begründete dies mit Bedenken hinsichtlich der "übermäßigen Größe" des Deals, einer möglichen Verwässerung der Aktionäre und der Risiken, die mit Musks übergroßem Einfluss auf das Unternehmen verbunden sind.

Die Ankündigung erfolgt im Vorfeld der jährlichen Aktionärsversammlung von Tesla am Donnerstag, bei der die Anleger über mehrere Beschlüsse abstimmen werden, darunter Musks rekordverdächtiger Gehaltsvorschlag.

Sollte der Plan genehmigt werden, würde Musk einen zusätzlichen Anteil von 12 % an Tesla erhalten, sollte die Bewertung des Unternehmens innerhalb von zehn Jahren 8,5 Billionen US-Dollar erreichen – was es möglicherweise zum größten CEO-Vergütungspaket in der Geschichte machen würde.

Während der Tesla-Vorstand den Deal als entscheidend für die Bindung von Musk und das langfristige Wachstum verteidigt hat, argumentieren Kritiker, dass er unverhältnismäßig ist und den Aktionärsinteressen schaden könnte.