Chinesische Marken treiben den rasanten Wandel auf dem südamerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge voran

Obwohl Tesla immer noch keinen Showroom in Peru hat, haben etablierte Autohersteller wie Toyota, Kia und Hyundai sowie die chinesischen Autohersteller BYD, Geely und GWM den Markt mit Elektrofahrzeugen überschwemmt, die etwa 60 % eines Tesla kosten.

Laut Reuters musste der peruanische Unternehmer für grüne Energie, Luis Zwiebach, eine 4.000-Meilen-Reise nach Kalifornien unternehmen, um ein Tesla Model 3 Probe zu fahren.

Peru hat keine Importeure für Tesla, und die komplizierten Vorschriften des Landes für die Einfuhr von Autos boten keine einfache Möglichkeit, Autos zu kaufen. Schließlich entdeckte Zwiebach einen privat importierten Tesla, der zu Hause zum Verkauf stand.

Es erwies sich auch als schwierig, das Auto aufzuladen. Der Tesla weigerte sich, auf dem Strandgrundstück eines Freundes außerhalb von Lima zu laden, weil es nicht geerdet war. "Wir schnappten uns eine Gabel, steckten sie in die Erde, um einen Boden zu schaffen, und das Auto fuhr los", sagte Zwiebach und musste sich damit begnügen.

Chinesische Autohersteller beschleunigen auf dem gesamten Kontinent

Chinesische Unternehmen nutzen sowohl Verbrennungs- als auch Elektromodelle, um ihren Marktanteil in Südamerika schnell zu erhöhen.

Nach Angaben des nationalen Automobilverbands erreichten die Hybrid- und Elektroverkäufe in den ersten neun Monaten des Jahres einen Rekordwert von 7.256 Einheiten, was einem Anstieg von 44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, auch wenn Elektrofahrzeuge immer noch einen kleinen Teil der 135.394 Neuwagenverkäufe in Peru ausmachen.

Der Bau des von Chinesen gebauten Hafens von Chancay nördlich von Lima im vergangenen Jahr, der die transpazifischen Fahrpläne reduzierte, gab den Anstoß für den Wandel.

Südamerika hat sich zu einem wichtigen Exportmarkt entwickelt , da chinesische Produzenten in den USA und Europa auf wachsende Hindernisse stoßen.

BYD, das Elektrofahrzeuge, Hybride und gasbetriebene Autos herstellt, will in diesem Jahr einen vierten Showroom in Lima eröffnen. Gemeinsam betreiben Chery und Geely derzeit mehr als ein Dutzend Autohäuser im ganzen Land.

Laut Zwiebach werden in Peru derzeit mehr als zwei Elektrofahrzeuge pro Tag verkauft, was ihn dazu veranlasste, sein Unternehmen für erneuerbare Energien auf Solarmodule, Ladestationen für Elektrofahrzeuge und regenerative Aufzüge für Entwickler, Hochschulen und Einzelhandelsgeschäfte auszuweiten.

"Man schließt es einfach zu Hause an, wie ein Telefon", sagte ein Immobilienentwickler, der ein Penthouse nur kaufen würde, wenn es ein Ladegerät hätte.

Regionale Rekorde und Chinas steigender Marktanteil

Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Lateinamerika war mit etwa 4 % mehr als doppelt so hoch wie im Vorjahr, was darauf zurückzuführen ist, dass die Regierungen auf die neue Technologie setzen, um internationale Investitionen zu fördern und erschwinglichere Modelle aus China verfügbar zu machen.

Er kam mit neuen Rekordanteilen bei Elektrofahrzeugen: 10,6 % im September in Chile, 9,4 % im August in Brasilien und 28 % im dritten Quartal in Uruguay.

Die chinesischen Marken nehmen einen massiven Teil des Territoriums ein. Hier machten sie im ersten Quartal 29,6 % des gesamten Pkw-Neuabsatzes aus.

In der Zwischenzeit ist BYD die Nummer 3 bei den Gesamtfahrzeugen in Uruguay (hinter Chevrolet und Hyundai), und Chinas kombinierter Marktanteil hat sich seit 2023 auf 22 % mehr als verdoppelt.

Die Wettbewerbsfähigkeit ergibt sich nach Ansicht der Händler aus wettbewerbsfähigen Preisen, der Zusammenarbeit mit inländischen Banken bei der Finanzierung und lokal bevorzugten Modellen.

Batterieelektrische Fahrzeuge von BYD kosten in Uruguay ab 19.000 US-Dollar. "(Mein) chinesischer Kunde kann drei chinesische Pick-ups zum Preis von zwei traditionellen Marken kaufen", sagte der örtliche Händler Federico Guarino.

Chancay wird zum regionalen Exportdrehkreuz

Laut Reuters gab es in Chancay einst eine Reihe von Restaurants am Meer, heute sind nur noch endlose Reihen weißer Limousinen und Stapel von Containern übrig.

Cosco Shipping, die den Hafen betreibt, sagte, dass Schiffe mit jeweils 800 bis 1.200 Autos kommen und dass in diesem Jahr 19.000 chinesische Autos erwartet werden.

Chancay hat bereits mit dem Reexport von Fahrzeugen nach Chile begonnen, wo chinesische Marken im Juli 33 % des Marktes kontrollierten, sowie nach Ecuador und Kolumbien. Chery nutzt den Korridor, um die Lieferungen auf dem gesamten Kontinent zu beschleunigen.

Die Zolldaten für Peru zeigen 3.057 Autos in Chancay allein im Juli und 839 im Januar.

Brasilien wehrt sich, während chinesische Unternehmen expandieren

Die Spannungen wurden durch das Wachstum Chinas in anderen Teilen Südamerikas erhöht. Industrie- und Arbeitsorganisationen in Brasilien behaupten, dass chinesische Autohersteller die derzeit niedrigen Zölle auf Elektrofahrzeuge nutzen, anstatt in die heimische Produktion zu investieren, um die Importe zu erhöhen.

Die Zölle wurden von der Regierung wieder eingeführt und werden bis Juli 2026 auf 35 % erhöht.

Einige chinesische Unternehmen erweitern ihre lokalen Aktivitäten. Während Great Wall Motors mit der Teilproduktion in einem umgebauten Mercedes-Benz-Werk begann, begann BYD im Oktober mit der Montage von Elektrofahrzeugen an einem ehemaligen Ford-Standort in Bahia.

GWM geht davon aus, dass die brasilianischen Exporte bis 2027 beginnen werden, wenn nicht früher.

Ladelücken bleiben eine Herausforderung

Der Fernverkehr mit Elektrofahrzeugen ist trotz wachsender Verkäufe immer noch durch Infrastrukturengpässe eingeschränkt. "Es ist eine Herausforderung, die gesamte peruanische Küste von Tumbes bis Tacna zu bereisen", bemerkt Zwiebach.

Er hob jedoch die langfristigen Einsparungen hervor: Die Fahrzeuge müssen nicht gewartet werden und haben niedrigere Betriebskosten.