Die grünen Ziele der Fluggesellschaft sind gefährdet, da IATA den Kraftstoffproduzenten die Schuld am Defizit der SAF gibt

Die globale Fluggesellschaft steht vor einem erheblichen Rückschlag bei ihren Umweltzielen, da die International Air Transport Association (IATA) am Dienstag bekannt gab, dass der Sektor voraussichtlich seine entscheidenden Ziele für die Einführung nachhaltiger Flugtreibstoffe (SAF) in den kommenden Jahren nicht erfüllen wird.

Diese enttäuschende Prognose beruht laut der großen Fluggesellschaft hauptsächlich auf dem Versagen der Treibstoffproduzenten, das Angebot zu erhöhen, und auf das, was sie als unzureichend oder kontraproduktive regulatorische Rahmenbedingungen empfindet.

Die Erklärung der IATA unterstreicht die wachsende Besorgnis in der Branche, dass der Übergang zu grüneren Geschäften zu langsam voranschreitet.

Die weitverbreitete Einführung von SAF gilt als das wichtigste Instrument für den Fluggesellschaftssektor, um sein ehrgeiziges Ziel von Netto-Null-CO2-Emissionen bis 2050 zu erreichen.

Das derzeitige Fortschrittstempo wird jedoch als "enttäuschend" eingestuft und gefährdet damit die mittelfristigen Ziele der Branche.

Produktionskapazität und wirtschaftliche Hürden

Das zentrale Problem bleibt der Mangel an ausreichender Produktionskapazität für SAF.

Während Fluggesellschaften zunehmend bereit sind, den umweltfreundlicheren Treibstoff zu kaufen, haben die Hersteller Schwierigkeiten, die notwendigen Investitionen für den Bau und Betrieb groß angelegter Raffinerieanlagen zu sichern.

Darüber hinaus kritisierte IATA laut einem Reuters-Bericht den fragmentierten und oft strafenden Regulierungsansatz verschiedener globaler Regierungen.

SAF bietet einen bedeutenden Weg zur Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors, hauptsächlich durch die Nutzung von Rohstoffen wie Abfallstoffen und gebrauchtem Speiseöl.

Im Vergleich zu herkömmlichem Flugbenzin kann SAF die Treibhausgasemissionen im Lebenszyklus drastisch reduzieren.

Seine weitverbreitete Einführung steht jedoch vor erheblichen wirtschaftlichen Hürden. Derzeit ist SAF zwei- bis fünfmal teurer als herkömmlicher Treibstoff, ein Kostenunterschied, den Flugzeugbetreiber zögern zu akzeptieren.

Diese hohen Kosten sind ein großes Hindernis für die Skalierung von Produktion und Nutzung und erfordern politische Unterstützung, technologische Fortschritte und erhöhte Investitionen, um die SAF-Kosten auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu senken.

Unzureichendes Wachstum und Frustration in der Branche

Die IATA prognostiziert, dass 2026 2,4 Millionen Tonnen SAF verfügbar sein werden, was nur 0,8 % des gesamten Treibstoffbedarfs deckt.

Die Luftfahrtbranche strebt bis 2050 Netto-Null-Emissionen an, vor allem durch den Wechsel auf SAF, ein bereits 2021 eingetretenes Versprechen.

"Wir sehen keine SAF in den Mengen, die wir erhofft und erwartet hatten. Das ist enttäuschend", wurde der Generaldirektor der Handelsgruppe, Willie Walsh, im Reuters-Bericht zitiert.

Er hatte zuvor gewarnt, dass das Netto-Null-Ziel 2050 gefährdet sein könnte.

Um seine Emissionsziele zu erreichen, muss der Luftfahrtsektor dringend die Produktion von SAF steigern.

Derzeit macht SAF nur etwa 0,3 % des weltweiten Flugbenzinverbrauchs aus, eine Zahl, die IATA-Daten bis 2025 auf nur 0,7 % ansteigen wird.

Experten betonen, dass diese Wachstumsrate unzureichend ist.

Fluggesellschaften haben stets ihre Bereitschaft erklärt, alle verfügbaren SAF zu kaufen. Sie kritisieren jedoch die Hersteller von Flugbenzin und behaupten, sie würden die Preise absichtlich hoch halten und nicht genügend Mengen des umweltfreundlicheren Kraftstoffs produzieren.

Walsh sagte:

Er äußerte außerdem, dass er davon überzeugt ist, dass zahlreiche Fluggesellschaften 2026 ihre offiziellen Nachhaltigkeitsverpflichtungen zurückziehen würden.

Er verwies auf Air New Zealand als Pionier bei der Festlegung erreichbarerer Ziele und setzte damit ein Vorbild für die Branche.