Warum Teslas Aktie am Donnerstag um über 2 % fällt

Die Tesla-Aktie fiel am frühen Donnerstag um mehr als 2 %, im Gefolge der Schwäche des Gesamtmarkts und in Reaktion auf Berichte, die Fragen zum Fortschritt des Unternehmens beim Start vollständig autonomer Robotaxis aufwarfen.

Der Rückgang ereignete sich, während der S&P 500 um 0,7 % nachgab und der Nasdaq Composite um 1,3 % fiel, da Anleger von Nvidias jüngsten Quartalszahlen nicht beeindruckt waren.

Der Dow Jones Industrial Average stieg um 204 Punkte bzw. 0,4 %.

Nvidia-Aktien fielen trotz besser als erwarteter Gewinne und Umsätze für das vierte Quartal um rund 5 % und belasteten damit den gesamten Technologiesektor.

Teslas Verluste hingen teilweise mit erneuter Prüfung seiner Robotaxi-Ambitionen zusammen, insbesondere in Kalifornien, dem größten US-Automarkt.

Keine autonom gefahrenen Meilen in Kalifornien aufgezeichnet

Ein Bericht von Reuters zitierte Aufzeichnungen des California Department of Motor Vehicles, die zeigen, dass Tesla im Jahr 2025 keine Meilen autonomer Testfahrten in Kalifornien verzeichnete.

Obwohl Tesla eine Einstiegszulassung vom DMV besitzt, hat das Unternehmen nicht die zusätzlichen Genehmigungen erhalten, die erforderlich sind, um vollständig fahrerlose Fahrzeuge im Bundesstaat zu betreiben.

Einem im Bericht zitierten DMV-Sprecher zufolge hat Tesla keine weiteren Genehmigungen beantragt.

Nach den vorgeschlagenen Regelungen, deren Abschluss später in diesem Jahr erwartet wird, müsste Tesla mindestens 50.000 Meilen autonomer Fahrten auf öffentlichen Straßen mit einem Sicherheitsfahrer nachweisen, bevor es eine Genehmigung für Tests ohne solchen beantragen kann.

Staatliche Aufzeichnungen zeigen, dass Tesla seit 2019 gegenüber den Aufsichtsbehörden keine Meilen verzeichnet hat und seit 2016 insgesamt nur 562 Meilen dokumentiert wurden.

Der Kontrast zu Waymo, einem Unternehmen von Alphabet, hat Aufmerksamkeit erregt.

Waymo verzeichnete zwischen 2014 und 2023 mehr als 13 Millionen Testmeilen und erhielt sieben behördliche Genehmigungen, bevor es die Erlaubnis erhielt, Fahrgästen Gebühren für vollständig fahrerlose Fahrten zu erheben.

Es ist derzeit eines von drei Unternehmen mit Genehmigungen für den kommerziellen Betrieb fahrerloser Fahrzeuge in Kalifornien und das einzige, das eine Robotaxi-Flotte in einem mit Teslas erklärten Ambitionen vergleichbaren Umfang betreibt.

Berichte deuteten auch darauf hin, dass Teslas Robotaxi-Fahrten zwar günstiger sind als die von Waymo, aber mit längeren Wartezeiten einhergehen und größtenteils auf menschliche Fahrer angewiesen sind.

Begrenzter Betrieb und rechtlicher Streit

Tesla betreibt derzeit einen kleinen Pilot-Robotaxi-Service in Austin, Texas, wo die regulatorischen Hürden niedriger sind als in Kalifornien.

In der San Francisco Bay Area begann Tesla letzten Juli damit, einen Dienst anzubieten, den es als „Robotaxi“-Service bezeichnete.

Laut staatlichen Aufsichtsbehörden und den Angaben Teslas gegenüber Kunden funktioniert der Dienst jedoch in einem Chauffeur-Modell mit menschlichen Fahrern, die die Full Self-Driving-Software des Unternehmens verwenden, die weiterhin ein Fahrerassistenzsystem und keine vollständig autonome Plattform ist.

Anfang dieser Woche verklagte Tesla die kalifornischen Autoaufsichtsbehörden wegen einer früheren Entscheidung, die zu dem Schluss kam, dass das Unternehmen seine Fahrzeuge fälschlicherweise als selbstfahrend beworben habe.

Das DMV hatte argumentiert, dass Tesla 2022 sein Autopilot- und Full Self-Driving-System in einer Weise vermarktet habe, die auf autonome Bedienung hindeutete, obwohl ein Sicherheitsfahrer vorgeschrieben war.

Während Tesla Robotaxis und künstliche Intelligenz als zentralen Bestandteil seiner langfristigen Strategie positioniert hat, unterstreichen die neuesten Berichte die verbleibenden regulatorischen und betrieblichen Hürden.