L'Europe pourrait imposer jusqu'à 55 % de droits de douane sur les importations chinoises de véhicules électriques, selon un rapport

Une nouvelle analyse de Rhodium Group révèle que l'Union européenne est susceptible d'imposer des droits de douane pouvant atteindre 55 % sur les véhicules électriques chinois pour empêcher leur entrée dans le bloc. Le rapport, publié lundi, intervient dans le cadre d'une enquête menée par l'UE sur les subventions aux véhicules électriques importés de Chine.

Le Rhodium Group s'attend à ce que l'UE impose des droits de douane compris entre 15 et 30 % sur les véhicules électriques chinois, et estime que cela ne suffit pas pour contrôler la concurrence chinoise.

Bénéfice des constructeurs chinois de véhicules électriques en Europe

Même des entreprises chinoises telles que BYD, qui a évincé Tesla de la place de plus grand producteur mondial de véhicules électriques l'année dernière, bénéficient de ventes et de marges bénéficiaires plus importantes dans l'UE que dans leurs territoires d'origine, avec un taux de droits de douane de 10 %. Dans le même temps, dans leur propre pays, les constructeurs chinois de véhicules électriques se livrent à une rude course aux prix.

Selon Rhodium, le modèle Seal U de BYD, qui coûte 20 500 euros en Chine et 42 000 euros dans l'UE, rapporte à BYD près de 1 300 euros par véhicule dans le pays et plus de 14 300 euros par véhicule à l'étranger.

Implications fiscales pour les fabricants chinois de véhicules électriques

Même en prenant en compte un droit de douane de 30 %, BYD gagnera beaucoup plus d’argent dans l’UE qu’en Chine. Après les ajustements de prix visant à maintenir la part de marché, BYD peut faire des compromis sur les prix ; cependant, avec un tarif de 30 %, le marché de l’UE offre à BYD une grande marge d’ajustement des prix.

Le rapport mentionne également qu'un droit fiscal beaucoup plus élevé, d'environ 45 à 55 %, peut également être imposé à l'entreprise.
En 2023, la CE a commencé à enquêter sur les véhicules électriques chinois, et les responsables ont déclaré que ces produits bon marché menaçaient leurs véhicules nationaux.

Les experts affirment que les incitations mises en place en Chine au début des années 2010 ont considérablement encouragé de nombreuses startups et soutenu la production de cellules de batterie, ce qui a permis de créer de nouveaux véhicules électriques, compétitifs à l’échelle mondiale et rentables.
Importance des marchés européens pour les fabricants chinois de véhicules électriques.

Compte tenu des droits de douane excessifs et des problèmes politiques aux États-Unis, les producteurs chinois de véhicules électriques sont confrontés à des résistances sur leurs marchés. Le marché européen est donc plus important pour les entreprises qui choisissent de se développer à l'échelle mondiale, comme BYD.

Les véhicules électriques chinois devraient représenter jusqu’à 11 % des marchés européens cette année et pourraient atteindre jusqu’à 20 % au cours des trois prochaines années. Les véhicules fabriqués en Chine par des entreprises non chinoises peuvent dépasser les 25 % en 2024.

L’Union européenne pourrait également enquêter de la même manière sur les importations de véhicules électriques d’entreprises non chinoises. Rhodium affirme que si les taxes sont imposées dans une fourchette de 15 à 30 %, alors les activités des acteurs étrangers qui exportent des véhicules vers la Chine, comme BMW ou Tesla, pourraient cesser d'exister.

En raison de ces incertitudes politiques, les fabricants de véhicules électriques envisagent de déplacer leurs productions en Europe. BYD envisage donc d’ouvrir une usine en Hongrie.

Le gouvernement chinois affirme néanmoins que ces enquêtes sur les subventions menées par l’UE relèvent d’un « protectionnisme flagrant », affirmant qu’elles sont simplement plus compétitives que les entreprises occidentales.