L’industrie maritime se transforme en champ de bataille commercial avec de nouvelles taxes portuaires aux États-Unis et en Chine

Mardi, les États-Unis et la Chine devraient imposer des frais portuaires supplémentaires aux compagnies de transport maritime.

Cette décision affectera le transport de diverses marchandises, des jouets de vacances au pétrole brut, transformant la haute mer en un champ de bataille important dans la guerre commerciale entre les deux plus grandes économies du monde, a déclaré Reuters dans un rapport.

La Chine a annoncé qu’elle avait commencé à imposer des redevances spéciales sur les navires possédés, exploités, construits ou battant pavillon américain, avec une exemption pour les navires construits en Chine.

La Chine a présenté des dispositions d’exemption spécifiques, notamment pour les navires vides entrant dans les chantiers navals chinois pour réparation, dans des détails publiés mardi par la chaîne de télévision d’État CCTV.

La Chine percevra des droits portuaires supplémentaires au point d’entrée initial pour un seul voyage ou pour les cinq premiers voyages dans un délai d’un an. Selon le rapport, ces frais seront perçus annuellement, à la suite d’un cycle de facturation qui commence le 17 avril.

L’administration Biden a déjà enquêté et conclu que les politiques et pratiques déloyales de la Chine avaient conduit à sa domination dans les secteurs mondiaux de la marine, de la logistique et de la construction navale.

Cette constatation a ouvert la voie aux sanctions annoncées par l’administration Donald Trump plus tôt cette année.

Mesures de rétorsion

Ces droits sur les navires liés à la Chine sont destinés à desserrer le contrôle de la Chine sur l’industrie maritime mondiale et à renforcer la construction navale américaine.

Les États-Unis s’apprêtent à mettre en place de nouvelles taxes le 14 octobre.

Les analystes prédisent que le porte-conteneurs chinois COSCO, un transporteur de conteneurs, supportera le poids de ces frais, faisant potentiellement face à près de la moitié du coût estimé à 3,2 milliards de dollars en 2026 pour ce segment spécifique.

La semaine dernière, la Chine a annoncé des frais portuaires de rétorsion sur les navires liés aux États-Unis, qui entreraient en vigueur le même jour.

Selon Omar Nokta, analyste chez Jefferies, cette mesure toucherait 13 % de la flotte mondiale de pétroliers et 11 % des porte-conteneurs.

« Cette symétrie de représailles enferme les deux économies dans une spirale de fiscalité maritime qui risque de fausser les flux de fret mondiaux », a déclaré Xclusiv Shipbrokers Inc., basé à Athènes, dans une note de recherche.

L’industrie mondiale du transport maritime se prépare à l’impact

Un consultant basé à Shanghai, qui conseille les entreprises internationales sur le commerce avec la Chine, a suggéré que les nouveaux frais pourraient ne pas perturber de manière significative l’industrie.

Toute augmentation des coûts, a ajouté le consultant, se traduirait probablement par une hausse des prix, selon le rapport de Reuters.

En réponse aux restrictions imposées par la Chine sur les exportations de minéraux critiques, Trump a annoncé vendredi qu’il imposerait de nouveaux droits de douane de 100 % sur les produits chinois et mettrait en place des contrôles à l’exportation sur « tous les logiciels critiques » d’ici le 1er novembre.

Quelques heures plus tard, des responsables de l’administration ont lancé un avertissement : les pays soutenant la proposition de l’Organisation maritime internationale des Nations Unies visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime cette semaine pourraient faire face à des sanctions, des interdictions portuaires ou des redevances punitives pour les navires.

La Chine a publiquement approuvé le plan de l’OMI.

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