Le cours de l’action Ferrari est prévu pour une baisse de 340 $ avant un rebond, selon les données techniques

Le cours de l’action Ferrari a connu une année difficile, passant d’un sommet de 516 $ en juillet à 375 $ actuels, un mouvement qui a effacé sa capitalisation boursière du plus haut de 136 milliards de dollars depuis le début de l’année aux 90 milliards actuels.

Le cours de l’action Ferrari a chuté en raison des inquiétudes concernant la société

Ferrari, la célèbre entreprise italienne de supercars, a subi des pressions ces derniers mois, les investisseurs remettant en question sa stratégie de lancement d’un véhicule électrique en 2026.

Ce lancement intervient alors que les entreprises ayant lancé leurs VE pour concurrencer Tesla ont payé cher ces derniers mois. Par exemple, dans une déclaration récente, Ford, une grande entreprise américaine, a été contrainte de prendre une charge de 20 milliards de dollars.

De même, Porsche, un grand constructeur allemand de voitures de luxe, est devenu l’un des principaux retardataires ces derniers mois, ayant été contraint d’abandonner en grande partie sa stratégie de véhicules électriques. D’autres entreprises comme General Motors et Stellantis ont dû réduire leurs ambitions en matière de véhicules électriques.

Ferrari elle-même a réduit ses ambitions dans l’industrie des VE, visant à rendre 20 % de ses modèles entièrement électriques d’ici 2030. Avant cela, l’entreprise visait à rendre 40 % de ses véhicules électriques.

Ferrari vise également que 40 % de ses véhicules soient entièrement à moteur à combustion interne (ICE) et le reste soit des hybrides.

Bien que cette stratégie semble équilibrée, on craint que l’aspect VE ne fonctionne pas. Il n’est toujours pas clair si le véhicule électrique aura une demande.

Prospection et valorisation

Le cours de l’action Ferrari s’est également effondré en raison de la publication d’une orientation modérée sur la rentabilité par la société. Elle prévoit une marge bénéficiaire ajustée de 30 %. Bien que ce soit impressionnant, cela signifie que son bénéfice sera bien inférieur à ce qui était prévu.

De plus, la société a connu l’une de ses pires performances en Formule 1, augmentant ses dépenses en recrutant Lewis Hamilton.

Bien que les chiffres ne soient pas publics, on estime qu’il gagne entre 60 et 70 millions de dollars par an, bien plus que les 12 millions de dollars que cela permettait à Carlos Sainz.

Des inquiétudes ont été soulevées concernant la valorisation premium de l’entreprise, son ratio cours/bénéfices (PE) ayant culminé à 59, un chiffre qui est tombé à 35. Cette mesure est bien plus élevée que celle des constructeurs automobiles, ce qui est compréhensible compte tenu de ses véhicules haut de gamme.

Cependant, le chiffre d’affaires modeste et la croissance de la rentabilité de l’entreprise font qu’elle est devenue fortement surévaluée.

Les résultats les plus récents ont montré que le chiffre d’affaires de l’entreprise est passé à 1,8 milliard d’euros au troisième trimestre, avec un EBIT ajusté de plus de 500 millions d’euros.

Les données compilées par Yahoo Finance montrent que les analystes s’attendent à un chiffre d’affaires de 1,76 milliard d’euros, portant le chiffre annuel à 7,1 milliards d’euros, en hausse de 6,67 %. Elle atteindra ensuite 7,59 milliards d’euros en 2026, un chiffre probablement supérieur aux attentes.

Analyse technique du cours de l’action Ferrari

Le graphique hebdomadaire montre que le cours de l’action RACE a reculé ces dernières semaines. Il est passé d’un sommet de 517 $ aux 375 $ actuels.

La crosse a formé un motif triple haut et un décolleté à 388 $, son plus bas niveau en avril cette année. Elle est également descendue sous le niveau de retracement de Fibonacci à 38,2 % et la moyenne mobile exponentielle sur 50 semaines.

Par conséquent, l’action continuera probablement de baisser alors que les vendeurs visent le retrait de 50 % à 340 $. Elle rebondira ensuite dans les mois à venir, les investisseurs achetant la baisse. De plus, l’entreprise est devenue relativement sous-évaluée pendant le krach en cours.